编者按：武汉80万城建大军，虽然大多不是武汉人，他们却在努力地建设着大武汉；他们大多没有很高的学历，却把城市设计师的梦想变成现实；他们面前少有鲜花和掌声，却用钢筋水泥把武汉的高楼建得更气派，桥梁更雄伟，道路和地铁更通达。

近日，记者走进这群建设者当中，采访了他们当中的杰出代表。

二七长江大桥江面高空——

“大桥空姐”操控70吨“钢铁兽”

记者 左洋 通讯员 陈炎清 王德桥

从长江上起吊一个庞然大物，起重机驾驶员根本看不见起吊点，起吊在半空中，还要配合工人在空中铆合对接……昨日，记者在中铁大桥局施工的二七长江大桥3号主塔工地上看到，指挥这台70吨起吊机是一位女司机，她就是被称为“大桥空姐”的陈红芳。

在标段项目部书记王德桥陪同下，记者爬上30米高的起吊机驾驶室。陈红芳坐在狭小的驾驶室里，熟练地左右开弓，通过摇杆控制驾驶室前方的主钩、副钩。

“滴——起钩！……摆钩……好，停！”随着步话机声音，陈红芳专注地盯着窗外，聚精会神地起吊一个铁笼。

“这个钢筋笼从哪里来的？我怎么看不到啊？”记者好奇询问。

在一旁的王德桥笑着说：“我也看不见，陈红芳也看不见，起吊物件在江面浮船上，指挥室看不见，就是听指挥下钩，属于‘盲吊’。”

记者发现，铁笼平稳起吊后，陈红芳熟练地配合信号员，摆钩、旋转、起落扒杆、对点、下放。

在陈红芳“记录簿”里：从1984年就做桥梁起重机司机，27年无事故，成功驾驭700吨起重机。

竹叶山金桥大道 “阿迪力”铁路线上“走钢丝”

记者 左洋 通讯员 高盛源 成莉玲

昨日下午，记者走进金桥大道跨铁路桥工地，目睹“建桥版阿迪力”在11条铁路线上高空表演。

中铁大桥局七公司金桥大道跨铁路桥项目部书记高盛源介绍，金桥大道是武汉大道一部分，其跨铁路桥为一座单塔斜拉桥，高达101米，跨越武广高速、京广和合武铁路线，要从11条铁路线上空架过去。

在高盛源指引下，记者跟随主塔工班长刘红兵爬上正在施工的主塔，只见工人们正泰然自若地在绑扎、焊接钢筋……戴着红袖章的专职安全员卢福贤、群安员许鑫等在主塔墩上来回不停地巡视着。

“其实，这座桥的技术难度虽比不上在长江上建桥，施工环境却比长江上建桥还复杂！”刘红兵说：“主塔下是高铁27500伏动力高压线，掉一个小螺钉，将引发铁路断电、紧急停车等安全事故，地面层还有汽车、电动车、行人川流不息。我们比阿迪力还难啊，不仅自己要走得稳，还不能掉下去任何东西！”

“不怕一万，就怕万一。”高盛源说，他们用半年的时间修建一个隔离防护棚，防护面积相当于17个篮球场，设置在铁路上方、施工平台以下，确保施工不会让一个螺钉掉下去。防护棚钢板上面还涂了绝缘防护层，保证高铁27500伏动力高压线不会对上面的施工带来不安全。

越江地铁隧道——24岁年轻人熟掌盾构机

记者 齐翔

即将穿越长江的武汉越江地铁盾构机“越江一号”从德国订购，价值上亿元。很多人以为，开这样一台盾构机的司机，应该是位高级工程师。昨日上午，记者步入越江隧道盾构机跟前，才大吃一惊：司机竟然是一位年仅24岁的小伙子，学历仅为中专。

昨日上午9时30分，记者从积玉桥地铁站出发，沿着20多米深的临时台阶下到地铁隧道内，步行40多分钟，才听到前方盾构机的嗡嗡声。盾构机驾驶室位于盾构机尾部，长两米多，宽仅1米，装着近百个按钮的操作墙。

驾驶室内有3个人，司机是李旭，24岁，中铁隧下属铁道职业技术学院中专毕业，盾构机由他单独操作（上图右一）。早在4年前，李旭曾驾驶“长江一号”盾构机盾构了万里长江第一隧——武汉长江隧道。完工后，他到沈阳开盾构机，去年又调回再次穿越长江。

“开盾构机，业务要特别熟练，责任心要特别强，心要特别细，最重要的是，要特别能吃苦。”对于盾构司机，中铁隧工程部部长荣亮用了4个“特别”。

据介绍，盾构机作业一般是“两班倒”，司机连续工作时间比较长，吃喝拉撒都在盾构机里。

盾构司机工作辛苦，收入并不高，目前，李旭的月薪3000多元，和普通的熟练技工比，并没有什么优势。

直径6.52米的盾构机，前进过程中与设计偏差不能超过10厘米，盾构司机要紧盯电脑显示屏，对于任何细微的数据变化，都要求迅速作出判断并采取有效措施。粗枝大叶、责任心不强都会给盾构机带来严重后果。实际上，除了在过江地铁隧道转弯作业时，误差达到7厘米外，其他直线作业误差都在2厘米以内。

街道口地铁隧道 农民工给隧道穿“盔甲”

记者 黄峰

7日上午，武汉地铁2号线街道口广埠屯区间23米深的地下隧道里，37岁四川雅安农民工罗兴华在操作“二次衬砌模板台车”，为隧道安装上最后一层“盔甲”：每天浇筑钢筋混凝土。

地铁2号线在街道口到广埠屯之间线路在武珞路下面，施工断面有限，采用矿山法施工——先在赛博数码广场前挖了一个20多米的竖井，然后分别往街道口和广埠屯方向人工挖掘。每挖掘1米，就做支护结构，最后一层是30厘米厚的钢筋混凝土，用“模版台车”完成。

“模板台车”呈马蹄形，中空，四周用钢筋做支架，配有龙门架、液压杆和模板等部件。这台30多万元的“车子”，没有电脑，纯人工操作，在隧道里面铺设的轨道上前进，无法与亿元盾构机媲美，但功能非常接近。

罗兴元是这台车的车长，已经有4年的“驾龄”了。他动作娴熟，可确保隧道最后一层钢筋混凝土不出现问题。

隧道在地下20多米，虽有换气系统，但空气质量还是不太好。罗兴华和他的班组在这里已经施工了半年，每天工作8小时以上。

“最后一层钢筋混凝土浇筑，台车定位最为重要。”罗兴华操作台上观察机械，正前方有一个人辅助配合，完成人工定位，进行检查后，确定没有偏差，再将模板推到隧道壁上，往模板里灌浆，形成最后一层钢筋混凝土。

罗兴华说，钢筋混凝土的误差不能超过3厘米，更不能发生大偏移，否则就要推倒重来