随着南沙地区的开发建设，沿线的楼盘和居民逐渐增多。为了减少四号线噪音对居民的影响，从2010年1月开始实施的四号线高架段声屏障安装工程已近完工，预计今年3月份可全部完成。

    据了解，四号线从新造站洞口至金洲站均属于高架段，现设8座地面车站，共计28.3公里。此次加装工程是对四号线高架段15处环境敏感区域安装声屏障，共计设置声屏障总长度13003米。该工程由中铁十四局集团电气化工程有限公司负责，已于2010年1月10日开工，至今已经施工400余天，完成了9215米，占全部工程的71%，。

    “在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障”，地铁公司技术人员称，声屏障主要用于铁路和公路沿线，控制交通噪声对附近城市区域的影响，而地铁高架线路，也可采用此措施降低噪音。据悉，在此次四号线高架段集中加装声屏障之前，地铁公司早于2008年8月至2009年2月期间，在【蕉门～金洲】区间约160米的地段安装声屏障做为试验段，通过试验的方式，切实解决了四号线高架段部分沿线噪音民的问题。

    声屏障在运营线上施工，必须减少对既有设备的扰动，确保相关设施在第二天的运营中正常使用。安装到位需要经过现场勘测、放样定形、尺寸确定、立柱加工、屏体定制、现场安装、效果测试等多个环节，并且环环相扣，一个步骤的错误都会导致最终声屏障的安装失败。为此，地铁公司会同施工单位、供货商的专业技术人员在实施声屏障安装的过程中慎之又慎，细之又细，依照相应技术规范和安全操作规定严格管理，确保声屏障安装万无一失。

    早在这次声屏障加装工程启动前，技术人员就开始做充分的前期准备工作，为了获取最准确的数字，专业技术人员冒着高温，沿线开始现场踏勘，连续75个小时一个区间一个区间地测量附近楼盘与地铁线路的距离，收集数据，再由技术人员对数据进行汇总、分析，并将调查结果及时反馈给设计单位，共同讨论加装声屏障所采用的材料、加装的形式，并且反复实验防治噪音的效果，保证了这次安装工程的顺利启动。

    地铁公司介绍，声屏障外形看来简单，貌似一块块普普通通的“玻璃窗”，但相关技术要求却十分复杂，其中涉及到声学性能、照明要求、环保指标、物理结构等等。根据不同的使用环境，声屏障也分为许多种类，许多样式。由于工程土建施工与安装工程的公差要求不同，混凝土立柱间距会略有差别，柱顶标高不等，每块声屏障的规格尺寸均不能预先确定制作，因此在声屏障施工前，施工人员首先要到安装现场测绘，并实时将测得数据同步上传供货商，供货商生产车间再根据数据模型进行声屏障的生产，最后根据实际尺寸编号后方可加工和安装。除此之外，具体安装过程还要经过焊接、定位、除焊渣、立柱与屏体的联接、屏体安装、密封处理等数十道程序，并要经过测试、检验。每一块声屏障都由技术人员量体裁衣最终成形，以确保施工准确性，并控制误差。