建设大道与青年路交会口的5000平方米工地内，“扎堆”了11台吊车、旋挖机和打桩机——施工中的地铁2号线王家墩东站，是武汉目前大型机械最密集的施工区域。

　　“这个站被拆迁整整耽搁了三年！”地铁集团王家墩东站现场负责人许建军昨日介绍。

　　工地围挡上蓝底白字：“2012年5月完工”。 中铁五局项目负责人贺彬向记者透露“内部目标是：今年底完工”。

　　“一个地铁站正常工期是24个月，但王家墩东站只能用14个月去‘冲刺。”它因此成为地铁2号线建设工期最短的车站。

　　许建军说，相比标准的地下两层地铁站，王家墩东站多了“一截”地下三层，它是7号线车站与2号线垂直相交的那一部分。另外还要多建一段连络线空间，保证列车日后可在7号线与2号线间“调配”。

　　“工作量比标准站多30%，工期压缩了10个月。”

　　记者现场看到，建设大道车流滚滚，交通照常。车站建设则被“一剁为二”，南北并进。贺彬说，“这些大型设备无法‘过街’，两边调用。我们只能备两套吊车、挖掘机和桩机，成本增加400万。”

　　走进北边工区，记者发现这一段车站竟然再“剁”两半建——贺彬解释“从范湖站始发的盾构已经朝王家墩东站掘进，6月抵达。我们必须先抢出北端，为它建好接收井。南端也得尽快，建设大道下面10米宽的黄孝河污水箱涵得移到它的顶部，才能最后修建设大道下面的车站部分。北段分成两半建，可以‘省’时3个月。”

　　中午12时30分，松滋民工魏传庭和同事已经上工，他在车站东侧出入口做钢筋工。记者看到，王家墩东站的第一个出入口浇筑好了底板。“所有能开工的地方我们都在抢时间。”安全质量部部长说。

　　这个路口的招银大厦旁边，还立着“半”栋楼未拆除。“那里是车站一条出入口的位置”。贺彬语气沉重地告诉记者：“我们已经没有多余日子被耽搁。”