武汉乘公交上下班如春运 网友感叹无尊严
今年3月以来,本报新闻热线、网上爆料平台不断接到市民投诉:早晚高峰,武汉的公交车太挤了!早上挤不上自己要坐的那趟车,多次迟到;好不容易挤上车,车厢内前胸贴后背不能动弹;因太过拥挤,来不及下车被拖过站……“唉!上下班挤公交的滋味,让人感觉不到自己是乘客,完全像没有尊严的货物。”有网友感叹。
武汉公交什么时段最挤?哪些线路最挤?拥挤的原因何在?有没有解决的办法……连日来,本报记者就以上种种疑问进行了多次调查采访。
调查
记者4次蹲守武汉长江大桥发现
高峰时段九成公汽人挤人
为了解武汉公交拥挤状况,3月25日、28日,4月6日、7日,每天6:00—9:45、16:30—19:00,本报记者先后4次在武汉长江大桥中段蹲守,以每15分钟为一个时段,分时统计过往公汽的数量以及其中有空座、满座、乘客拥挤等公交车的数量等。
以4月7日的调查为例。6:30—6:45,长江大桥通过公汽134辆,其中82辆有空座,52辆拥挤;7:00—7:15,159辆公汽经过,仅19辆有空座;此后半小时,通过的公汽数量逐步增加,其中有空座的逐步减少;7:45—8:00,来往公汽175辆,其中有空座公汽数量最少,仅有5辆。
至9:00前后,过往公汽绝大多数依然拥挤。其中8:45—9:45,每15分钟平均经过公汽170辆,平均30辆有空座。
晚高峰时段,17:45左右拥挤加剧,每15分钟平均通过公汽150辆,平均8辆有空座。这种状况一直持续到19:00。
调查发现,每天早、晚交通高峰时段,经过长江大桥的公汽中,9成以上呈现人挤人的状况。最拥挤的线路首推715路,222、806、519、608、10、542、728、537等8条线路也十分拥挤,甚至被网友戏称为“武汉八大拥挤健身线路”。
此外,近半个月来,每天早、晚交通高峰时段,本报记者还分别在中南路、街道口、永清街、江汉路、取水楼等大型公交站点进行了调查。调查显示,武汉公交最拥挤时段为每天的7:15—8:45和17:15—19:00,并于8:00左右和18:00左右达到最高峰。
体验
车厢内想转个身都很难
上班,能挤上车就算幸运
3月21日清晨6时30分,章胤的闹钟响了。洗漱完毕,15分钟后,他站在江宏花园公交车站,等待6时45分钟到达这里的公交561路,准备到汉口常青公园附近的单位上班。
站台上已经聚集着三四十名乘客。一辆满载乘客的561路公汽刚进站,候车者立即如潮水般往上挤,有的乘客脸被挤得贴在车窗玻璃上。“这种时候,能挤上车就算幸运了,哪还顾得上尊严。”30岁的章胤说,上班时不像下班,按他的经验,如果7时15分还过不了长江大桥,上班就会迟到。
这种天天挤车的日子让章胤十分烦恼,于是,从去年11月开始,他便改骑自行车了。“只要不是雨雪天气,我就骑自行车上下班。从家里到单位,刚好一个小时,比坐公汽快,还能锻炼身体。”他苦笑着说。
记者采访发现,武昌火车站、中南路、街道口、江汉路等大型公交站,乘客挤不上车是常事。网友们如此描述公交一族在上午上班见面时的打招呼用语:“蜘蛛侠,今天又被挤成‘瘪蜘蛛’了吧!”
车内,比站军姿辛苦多了
4月7日清晨7时30分许,记者在广埠屯挤上一辆613路公汽。粗略数了数,车内乘客超过80人,对面乘客呼出的早点气味扑面而来,让人无法闪躲,想转身都很困难。
“车厢里充满一种怪异的混合气味,非常难闻,让人喘不过气来,想抬下脚换个姿势都要费好大劲,每次坐公汽我都要出一身透汗。”“公交族”鲁涛说,他的家离单位比较远,每天上下班都要各花一个多小时,加上乘客太多,与其说是“坐”公汽,还不如说是“站”公汽,“比军训时站军姿辛苦多了。”
下班,比上班更挤像春运
“每天下班挤公交,就像春运。”在新华路上班的周洋说,下班时,想找辆不挤的公汽,几乎不可能。
537、715等线路多名司机称,由于下班时人群出行更为集中,像电影散场时的潮汐式客流一般,所以下班时段公汽往往比上班时更挤。
挤进下班的公汽,满眼所见的大多是一张张疲惫的脸。“我每天耗在路上的时间,往往要三四个小时,特别是下班回家,最少得花2个多小时。工作一天的辛劳,加上比春运还挤,真是让人累上加累,连跟同车下班的同事说话的力气都没了。我现在一想到坐公汽就害怕,什么时候能轻松一点呢?”“公交族”韩林说。
原因
线长、路堵车辆周转率低
目前,武汉有公交车7000余辆,数量居全国第四位,仅次于北京、上海、深圳,每天客运量360万人次左右,人均公交拥有量并不算少。
50多名接受采访的公交司机普遍认为,因交通拥堵、线路里程过长而导致的车辆周转率、利用率低,是武汉公交拥挤的主要原因。
公交537路、712路等多名司机称,以前20公里线路一般耗时一个半小时左右,现在经常要花2个半小时甚至更多。一公交线路的负责人也诉苦:“一共40辆车,早晚高峰时一个多小时就能全部发出,但就是不见车回来,都堵在路上了。”
据武汉市公交管理办调查,武汉266条公交线路,平均线长19.9公里,其中20公里以上的有114条。线路过长,加上道路拥堵,导致公交客流人满为患,二环线内公交经常延误,等待时间长,车辆周转慢、效率低。
另外,各公交公司为了经济利益,通过中心路段的线路密集,走向大体一致甚至严重重叠的线路较多,导致车辆利用率降低。
另外,由于武汉城区面积越来越大,大型居住组团越建越远,部分公交线路也越延越长,以致出现很多“弯弯绕”线路,如777路、720路等的“U”形、“S”形迂回绕道线路,车辆周转更慢。
对策
截短线路里程出台换乘优惠
“管理方式落后,效率太低。”连日来,针对武汉公交的现状,部分交通专家和武汉公交管理办人士发出了这样的声音。他们认为,武汉公交需要一次有效率的重新规划,将过长的线路截短,同时配套出台换乘优惠措施,提高市民乘公交出行的幸福感。
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲建议,武汉公交应分区经营,区域内形成微循环,区域与区域间开行大站直达快车,通过换乘提高出行效率。
按照武汉市公交管理办委托交通规划机构的方案,如果将武汉公交平均线长降至15.8公里,线路重复系数由4.78降至3.66,线网密度增加,三环线内线网覆盖率达80%以上(300米范围),即使维持目前的公汽数量,也可将客运量由目前的360万人次/天提高到400万人次/日,平均车速由14公里/小时提高到18公里/小时。
这样一来,武汉公交的拥挤状况将得以缓解。在此情况下,市民公交换乘率为20%。而如果推行“换乘免费”方案,政府每年将补贴5亿元左右。
“现在很多乘客宁愿绕路直达,也不愿换乘,主要是出于经济上的考虑。如果有换乘优惠,只要能节省时间,相信谁都不会再嫌转乘麻烦了。”多名“公交族”说。