昨日，武汉市市长唐良智在调研市交委时，听取了四环线的规划方案，并要求尽快完成前期工作，力争9月、确保10月能开工建设。据悉，四环线总投资约280亿元，全长143公里，建成后将使三环线从“客货混杂”的重负中释放出来，构建武汉市新的公路货运快速通道。

　　东南段与绕城高速共线

　　全线设计时速100公里

　　根据目前的规划方案，四环线位于武汉绕城高速公路与三环线之间，全线穿过洪山区、汉阳区、青山区3个中心城区，黄陂区、东西湖区、蔡甸区、江夏区4个远城区，以及武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区，全长143公里，其中西南段72公里，东北段71公里，总投资约280亿元，全线采用设计速度100公里/小时，双向六车道高速公路标准建设。

　　西南段：从东西湖区吴家山、走马岭工业组团中间区域往下，跨过汉江到达蔡甸区、在黄金口工业组团和蔡甸新城之间穿过，沿后官湖生态新城东侧向南，沿东荆大道走廊布线穿过武汉经济技术开发区，经新建的黄家湖长江大桥到达洪山区的青菱组团，沿着星光大道走向，经过纸坊新城和庙山经济开发区中间区域，在栗庙接上绕城高速公路。

　　东南段：由于此段三环与绕城高速间距较小，与绕城高速共线，避开九峰森林公园和大东湖生态水网，将绕城高速由双向四车道变为双向八车道。

　　东北段：经花山生态新城北部往北，从武钢生活区和化工新城之间区域穿过，沿着天兴洲洲尾架设的武湖长江大桥到达黄陂区。

　　西北段：五通口至盘龙横向比较密集，在汉口北专业市场区北侧绕过，跨过汉口北编组站和后湖北侧，沿着盘龙城的工业园区再到达东西湖区，形成一个环线。

　　在四环线建设中，充分考虑到与周围环线和射线的衔接，设置了多处互通式立交，与主要干道和环线实现连接。以后，从三环线任一互通式立交下去，通过其他射线，都能够和四环线、绕城高速公路实现互连互通，形成有效的路线网络。

　　同时，四环线上还新建黄家湖、武湖两处过长江通道以及一条过汉江通道。其中，黄家湖长江大桥设计为钢混斜拉桥。武湖长江大桥则跨过天兴洲洲尾，和天兴洲洲头的天兴洲大桥形成一洲两桥的独特景观。

　　释放三环线货运压力

　　将构建货运快速通道

　　根据武汉市“十二五”发展规划，将进一步优化城市空间布局，构建“1+6”城市格局。主城区建设基本控制在三环线以内，6个远城区各集中规划建设一座中等城市规模的新城，形成“主城+新城组群”、“主城区为核、多轴多心”的总体构架。然而，目前武汉市主城与新城之间，以及新城组群对外出行，只能靠绕城高速和三环线。目前，交通压力主要集中在三环线上，使其不堪重负。

　　武汉市交委在汇报中表示，四环线的建设，将成为武汉城镇空间发展的重要依托，能较好地适应工业用地规划和产业集群向主城区外围布局的城市总体规划要求。同时，也将使得大型物流枢纽设施以及武汉新港两岸的集疏运通道之间的联系更为高效，将市区外围的铁路枢纽、天河机场等紧密地联系起来，构建更为有效的连接铁、水、公、空枢纽以及物流园区的快速通道。

　　据介绍，四环线建成后，将构建武汉市新的公路货运快速通道，把三环线从“客货混杂”的重负中释放出来，并满足新城组群的过江需求。

　　力争今年9月开工

　　不影响三环线绿道

　　武汉市市长唐良智在听完汇报后要求，四环线建设前期工作要加快进度，争取今年9月底，确保今年10月能开工建设。他表示，四环线的建设，将解放三环线，使三环线作为城市交通快速路的功能得以实现，也将使武汉企业的货运成本降低。

　　唐良智同时强调，四环线的建设，不能影响三环线绿道的建设，一定要形成一条生态廊道，否则城市发展又将走向“摊大饼”。据了解，作为武汉市绿道建设的重要部分，三环线的绿道为全长91公里的环状绿色生态屏障，也被称为武汉市的一条“翡翠项链”，计划两年内建成。