图为：武汉市二环线珞狮路高架桥及水果湖隧道走向示意图

图为：珞狮路高架桥上的声屏障

图为：水果湖隧道做好通车前的准备 记者李辉 摄

　　梁先生家住珞狮南路，在东湖路上班，平时驾车上班，不堵车的话也需要近半个小时。他曾多次对记者念叨：“武汉市有5000个工地，目前我最关心的只有两个：珞狮路高架桥、水果湖隧道。这两个项目一通车，我再也不用从水果湖绕道走了，上下班的时间可以节省一半。”

　　如今，梁先生关心的问题有了答案。武汉城投集团、桥建集团昨日透露，二环线珞狮路高架桥、水果湖隧道已经建成，待验收合格后，预计将于5月10日左右通车。

　　高架桥终于打通“肠梗阻”

　　抓质量不放过2厘米的误差

　　珞狮路高架桥工程南接马房山通道，跨武珞路街道口、珞珈山路、八一路、洪山侧路，止于水果湖隧道南入口，主线桥长1726米，双向4车道，匝道桥共3对6座。

　　去年11月，该桥从起点至八一路段通车，而从省科技厅至终点省审计厅的450米路段因还在土建施工，无法同步通车。该路段还有1座匝道桥，即从洪山侧路往八一路方向的下桥匝道也未建成。这450米的路段成了整个高架桥的“肠梗阻”。

　　汉阳市政集团的施工人员连续奋战，终于在今年4月底完成这段“肠梗阻”的建设任务。在抢抓工期的同时，桥梁质量管理也不松懈。昨日，该公司珞狮路高架桥项目部一位姓陈的工程师，向记者讲述了一个“2厘米误差”的故事。

　　当全长近百米的第12联混凝土箱梁模板拼装完成后，施工方复测模板，发现模板定位有2厘米的误差，分析原因是模板制作存在缺陷，模板厂家没有完全按照设计尺寸制作。在工期如此紧张的情况下，2厘米的误差本可不予计较，更何况钢模板拆装相当繁琐。但该项目部坚持把施工质量放在第一位，将钢模板全部拆除，完善后重装。为减少对工程进度的影响，施工人员日夜加班，原本需要一周才能完成的工作量，他们硬是只用3天时间就完成了，得到工程质监部门和监理的好评。

　　水果湖隧道开“天窗”通风

　　紧急避险车辆可进对向隧道

　　水果湖隧道是武汉市首条湖底隧道，全长1585米，为双洞双向4车道。南起省审计厅大门口与珞狮路高架桥相接，北止于东湖路东湖宾馆门前，其中湖中段长621米。

　　昨日，隧道设计方上海市政工程设计研究总院、隧道装修方中铁十四局有关项目负责人向记者介绍，水果湖隧道与武汉长江隧道有一些不同之处。

　　长江隧道在汉口、武昌各建有一座高耸的风井,水果湖隧道处于东湖风景区内，建两座高耸的风井不合适。设计方在水果湖隧道南、北两端顶部分别开了一个巨型“天窗”，长度分别为50米、100米，宽度与隧道等宽。“天窗”通风好，可轻易排出隧道内的废气,白天可自然采光。“天窗”上罩着防抛网，防止有人往隧道内丢杂物。

　　长江隧道的逃生通道设在机动车道底下，行人坐滑梯进逃生通道。水果湖隧道内设有12个安全门，横向沟通左右线隧道。当一条隧道内出现紧急情况时，行人可通过安全门进入对向隧道逃生。尤为独特的是，在水果湖隧道中部设有一扇7米宽的紧急避险门，遇紧急情况时门会打开，隧道内车辆可从此门进入对向隧道、调头逃出隧道。

　　长江隧道每天凌晨会关闭5个小时，但作为二环线的咽喉通道，水果湖隧道或将24小时开放。

　　两条隧道的设施也有一些相似之处。水果湖隧道有128盏应急照明灯，可在隧道突然断电时以蓄电池为电源。隧道出入口安装若干钠灯加强照明，防止司机因光线落差太大而眼睛不适。隧道内安装了50个摄像探头，全程无视觉死角。隧道内安装了28台射流风机及一氧化碳检测装置，当隧道内一氧化碳浓度达到规定值时，射流风机自动开启抽排废气。隧道内还安装了52套消防雨淋洒、510个水喷雾喷头等消防设施。

　　安装武汉最长的声屏障

　　降低噪音效果成倍提高

　　声屏障施工方武建集团的有关项目负责人介绍，二环线珞狮路高架桥、水果湖隧道安装了武汉最长的声屏障，总长度达到1745米，安装范围从新世界商场一直到水果湖隧道南出入口。其中840米为全封闭、带天窗的声屏障，其余为半封闭声屏障。声屏障总投资约为5350万元左右。

　　普通声屏障一般为垂直型，而该项目的声屏障设计为弧形，不仅更加美观，降低噪音的效果更是成倍提高。声屏障由吸声屏、隔声窗组成，其中吸声屏采用的微穿孔铝板，是根据我国声学泰斗马大猷教授微穿孔吸声理论，在近几年研发的，在武汉地区系首次使用，隔声窗使用的是进口亚克力板。

　　为了将声屏障牢牢固定住，施工方特意使用了从德国进口的化学螺栓。施工时先在混凝土上钻孔，然后放进化学螺栓，螺栓上的化学物质迅速凝固住，强度很高。根据设计，该声屏障可抗6级地震、7-8级大风。

　　隧道周边出现3片绿化区

　　东湖路将变成银杏大道

　　武汉园林建筑规划设计院魏荣刚工程师介绍，水果湖隧道周边进行了大面积绿化，其中东湖路将变身银杏大道，每到秋天，树叶会变成金黄色，透露出浓浓的秋意。

　　水果湖隧道周边的绿化主要有3片，最大的为秀水公寓片，约3.3万平方米；其次为东湖宾馆旁的三角地块，即芝麻嘴游园，5800平方米；第3块为东湖路交通环岛绿化，约600多平方米。隧道两侧以及整个东湖路的行道树为银杏树，机动车、非机动车隔离带上栽种樟树。

　　在秀水公寓片，沿湖岸线栽种了一片水杉林，并设置了2个亲水平台，供游客欣赏湖景。隧道通风“天窗”也位于该片区，园林部门在“天窗”四周种上夹竹桃，设立绿色隔离屏障，防止有人接近“天窗”。夹竹桃花期较长，很适合游人观赏。该片区还有大量施工弃土，园林部门没有将它们外运，而是堆成假山，并在山上种了大量柳树、碧桃，营造桃红柳绿的美妙景色。

　　在芝麻嘴游园，园林部门设计了“花径”，并栽种了成片的银杏、桂花，其中银杏与东湖路行道树相呼应。在交通环岛绿化区，中央栽种的是中大型乔木，包括法国梧桐、桂花，四周转角处则栽种时令性花卉，既美观，又不遮挡驾驶员的视线。

　　东湖路的行道树为何选择银杏？魏荣刚介绍，东湖路毗邻东湖，气候条件适合种银杏。每到秋天，湿润的空气会让银杏叶变得格外金黄，持续时间也很长，届时东湖路将出现两条金黄的色彩带，为武汉增添浓浓的秋意，堪称一景。机动车、非机动车隔离带上选择樟树，主要是因为这里过去就种了很多樟树，树龄超过10年，不宜砍伐。据统计，经过合理划分东湖路机动车道、非机动车道，成功保留了约60%的樟树，其余则重新补栽。