武黄城际三大车站开建
首页大图摘要摘要：:总投资110亿元的武黄城际铁路，全长97公里，线路起自武昌（汉）站，终点黄石大冶北站。2009年6月全线动工，预计2012年5月通车。“乖乖，列车时速至少200公里，全程仅26分钟，太爽了。”
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总投资110亿元的武黄城际铁路，全长97公里，线路起自武昌（汉）站，终点黄石大冶北站。2009年6月全线动工，预计2012年5月通车。“乖乖，列车时速至少200公里，全程仅26分钟，太爽了。”去年底从武汉来黄石工作的小卢说，他一直期盼着这条城际铁路早日开通。他的看法是，这26分钟甚至比从汉口到武昌还要快，而黄石的房价可比武汉便宜多了。毫无疑问，武黄城际铁路不仅仅是一条路，更是一种力量，它拉近了武黄之间的时空。开工两年多来，来自中铁十八局、十一局、中建七局的万余名建设者奋战在鄂东大地。武黄铁路工程取得了哪些阶段性进展？4月29日、5月2日、5月3日，本报记者分别从黄石大冶北站出发，经大冶尹家湖、花湖经济技术开发区、鄂州市沙窝乡变电站、鄂州东站、鄂州市葛店镇大湾村、武汉市洪山区花山镇、南湖东、余家湾火车站、武昌南编组站，实地探访黄石至武汉段工程进展情况。
【黄石段】
大冶尹家湖梁场
完成黄石段近1/3箱梁制作
4月29日上午，记者来到位于大冶市东岳街伍桥村大冶北站旁的黄石梁场，工人们正在炎炎烈日下焊接钢构件。在2号存梁区，一个大型的轮式提梁机正在移动巨大的预制箱梁。已经制好的预制箱梁放在一边，接受保养。“这些预制箱梁分为两种，一种长24米、一种长32米，宽和高分别为12.2米、2.7米。24米箱梁重500多吨，32米箱梁重700吨。”中铁十八局一公司黄石制梁场工地负责人罗光虎介绍说：“做一片这样的梁，从生产到投入使用需要一个多月，我们通过交叉式作业加快工程进度，保证每天都有梁出，目前已经制作了50片箱梁了，相当于黄石段内总需求量的1/3。”
据了解，黄石梁场专门为武黄城际铁路黄石段内的5座铁路桥提供桥梁，总需求量为168片，其中24米箱梁11片，32米箱梁157片，箱梁总长度达5288米。
为保证制梁进度，黄石梁场近300名建设者组成“架子队”，几班倒开工。河北省保定市涿州人赵建新在工地上负责材料过磅，从去年4月中旬开始他就没有回过家。“过年在工地上吃了一顿团结、活泼而显紧张的团年饭，之后又投入到工作中去了。因为工作需要，虽然我很想家，但必须坚守在岗位上直到工程完工。”
大冶北站1、2号站台已确定
离黄石梁场50米处，即为武黄城际铁路规划中的终点站——大冶北站。
在附近伍桥村村民的热心指引下，记者来到大冶北站施工现场。虽然烈日当空，但工地仍是一片忙碌景象，几台大型压路机正在远处碾压路面，几辆大货车也在轮流往别处运走土方。如果事先不知道这是城际铁路，如此平整的路面让人误以为是在修高速公路，站在上面朝北边望去，一排排高低整齐的桥墩，直通谈山隧道而去。
由于用来架设箱梁的架梁机还在鄂州施工，黄石这边的架梁工作尚未开始。
现场工作人员孟师傅介绍，站场段下部采用CFG桩加固地基，上部采用AB料填筑，约有1.5公里长，轨道板将铺设在路床上。目前，大冶北站的1、2号站台已经确定，位于铁路末端的两旁，不过暂未开工建设。
3座大桥只待架梁
4条隧道基本完工
5月2日，黄石市一场大雨，位于团城山开发区肖铺社区的跨发展大道特大桥施工工地到处都是泥泞，十多名工人在偌大的工地上忙碌着，多少显得有些冷清。
工地上，一列巨大的水泥桥墩从石岭头隧道一直引到尹家湾山脚下，在青山映衬下颇为壮观。桥墩旁边，东一块西一块散布着农家菜园，几个老农在园子里浇菜。
黄石段共有发展大道特大桥、下陆特大桥和黄金山特大桥3座，目前桥墩均已完成，只待架梁。承建方中铁十八局集团有限公司武黄三标项目经理部介绍，截至目前，桥梁下部工程已基本完成，除马鞍山隧道因拆迁没有贯通外，其余隧道已基本贯通，下一步工作重点是箱梁预制、架设和轨道板铺设。工程将严格按照业主下达的工期节点要求推进，预计可在2012年3月1日前轨道板铺设完成。
石岭头山脚下，四个工人正在建造抗滑桩。抗滑桩呈正方形，边长足有2米左右。记者数了数，山脚下的抗滑桩一共有18个。施工者介绍，做好一个桩子需要个把月时间。“底座起码要挖14米深，一直挖到坚硬的岩层才能浇筑混凝土。”山上，通过喷锚技术，山体已经被牢牢固定住了。
工地负责人、来自福建的郭英说，全长588米的石岭头隧道已经基本完工，目前正在做隔水层。“做一个弧形的隔水层需要30米长的塑胶隔水膜，这些隔水膜都是非常好的材料，能保持上百年不漏水。”
据了解，位于黄石段的刘家湾隧道、马鞍山隧道、石头岭隧道、谈山隧道等3条隧道均已贯通
