空荡荡的码头，从早到晚寥寥无几的乘客。截至今天，轮渡苗家—月亮湾航线开通整整半年。但仅仅半年，这条航线就陷入窘境——日均万人的运力实际过渡仅百人。

窘境：日均过渡仅百人

记者连续三天在10时30分前后来到轮渡月亮湾码头，第一天仅有一位电动车车主推车上船，后面两天也仅有两三位乘客过渡。

苗家—月亮湾航线全程4公里，过江仅需15分钟，每天7时10分开班，19时收班，高峰期40分钟一趟船，平峰期一小时一趟船，全天共28个航班。

售票员回忆，航线刚开通的一个月乘客较多，现在每天最多也只卖40张零售票，最少的时候，每天只有10位乘客，“除了早晚上班高峰期，其他时间基本上没什么人。”加上骑电动车的乘客，日均过渡的人数仅百人，而轮渡武汉关—中华路的日均载客量不低于4万人次。

一位轮渡工作人员表示，月亮湾码头附近出行基本依靠734和16路，这两趟公交车都要等半小时左右。“我们在这工作都觉得不便，普通乘客更受不了。”

在此处，记者观察近40分钟，才有公交车到站，同样候车的8位乘客中有3位乘客因赶时间选择了打车。

原因：配套对接不方便

“月亮湾周围都在拆迁，附近没有大的商圈和企业。”一位在码头工作多年的老师傅分析，武汉关—中华路航线有江两岸江汉路、司门口商圈支撑，而苗家码头虽然离江汉路商圈非常近，但月亮湾码头一侧早已不复早期的繁盛，缺乏长期稳定的过渡人群。

由于与公交对接的不便利，下了船又要等车，乘客更多的只能放弃坐船过江。此外，苗家码头、月亮湾码头的码头设施，远不及武汉关、中华路码头舒适，骑电动车的乘客上下码头比较吃力。

多种因素，使得这条航线日益冷清。

对策：水陆对接联运到位

中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州表示，航线开辟之初就应考察两边是否有稳定的过渡人群。目前航线已经开辟，则需要考虑如何让航线最大程度为乘客提供便利。

他建议，有关部门对长江两岸客流走向做深入调查，考虑通过水陆联运的方式，在码头周边配备换乘枢纽，使水路、陆路交通对接到位，同时考虑水陆交通对接时在价格上采取优惠方式，吸引乘客通过水路过江，利用水路交通“无拥堵”的优势为吸引乘客出行打“便利牌”。

本报记者 徐靓丽 实习生 邵虹侠

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去年11月18日，汉口苗家码头（武汉关）至武昌月亮湾普通轮渡航线正式开通，使用两艘300客位全封闭空调船。