以后武汉人乘坐公交车，要改变乘车习惯了：公交车站设在马路的中间，要乘车得先过天桥或走地下通道。武汉市国土资源和规划局昨透露，武汉雄楚大街将建设首条BRT公交线，BRT设在马路的中间。BRT即城市快速公共汽车交通，主要特征是在道路上设置专用的公交车道，目前国内BRT车道一般设在道路两侧或路中间。

    雄楚大街BRT快速公交线的线路初定全长13.2公里，起于武昌火车站，止于流芳火车站，设车站14个，其中雄楚大街上有12个。

    BRT公交线设置在道路的正中间，“借用”高架桥下桥墩边的路面2个车道，专门供公交车通行。为方便行人乘车，沿线设14个过街通道，其中人行天桥10个，地下通道4个。此外，在道路的两侧，雄楚大街还保留有常规公交线路，设常规公交站点22处。BRT公交车不仅独享路权，还能“一路绿灯”。沿线路口的红绿灯实施智能化管理，当公交车行至路口附近时，红灯自动变为绿灯，让公交车一路无红灯通行。

    武汉规划部门介绍，BRT公交车是专用车型，比普通公交车要大，且因“专道通行”，其速度比乘坐目前的公交车快一倍，与正在运行的武汉轻轨相当，是“地面版”的轻轨。


楚天都市报 记者梅军

　　规划提出打通、拓宽、新建雄楚大街周边10条纵向、1条横向道路。 此外，全线共设置10座人行过街天桥、4座人行地下过街通道和11处公共停车场，停车泊位约4000个。
雄楚大街快速化改造后，从武昌火车站到光谷，只需12分钟车程。那么，雄楚大街为何要进行快速化改造？为何选择建高架？周边道路如何与雄楚大街衔接？昨日上午，武汉市国土资源和规划局举行雄楚大街快速化改造规划方案听证会，规划专家一一作了解答。

　　分流周边交通压力

　　雄楚大街是武汉主城区东部串联一环、二环、三环的重要通道，与武珞路、珞喻路基本平行，对其进行快速化改造，有利于分流武珞路、珞喻路交通压力。雄楚大街还对接鹦鹉洲长江大桥，快速化改造后，将来可应对鹦鹉洲大桥通车带来的新增车流。

　　由于武珞路、珞喻路上正在进行地铁2号线施工，珞狮南路、白沙洲大道正在进行高架桥施工，雄楚大街目前承担着交通分流的重任，所以今年不宜启动快速化改造，只做规划。预计明年下半年具备开工条件。

　　高架方案最终胜出

　　在比较了地面、隧道、高架方案后，雄楚大街快速化改造最终选定了高架方案。据测算，高架方案道路红线宽需50米（上下桥匝道处60米），隧道方案红线宽需60米（进出匝道处70米），地面方案红线宽需70米。目前，雄楚大街控制红线宽度基本以50米为主，且沿线两侧用地大部分已开发，临街建筑已基本形成，道路红线拓宽余地较小。从节约用地、减少拆迁角度看，高架比较适合。

　　另外，目前正在实施的梅家山立交和珞狮南路尤李立交，均预留了高架接口。

　　首设快速公交线路

　　雄楚大街改造的一大亮点是首次设置了快速公交线路，即BRT3号线，西起武昌火车站，向东沿雄楚大街至流芳火车站，全线长13.2公里，设置站点14处，平均站间距约0.94公里。本次规划将雄楚大街地面辅道内侧2股车道（双向2车道）作为BRT专用道，上下车人流通过人行天桥到达（离开）BRT站台。

　　沿雄楚大街地面辅道外侧，规划设置22处常规公交站点，平均站间距约650米。乘客可在BRT与常规公交之间换乘。

　　交通现状

　　12公里雄楚大街要跑45分钟

　　前日8点半，记者从光谷大道驱车上雄楚大街，朝梅家山立交方向行驶，实地体验交通状况。

　　一上雄楚大街，记者发现道路两侧非机动车道、人行道停满了吊车、挖机等大型工程车辆，自行车、行人只好沿机动车道通行，形成人车混行局面。再往前走几百米，非机动车道、人行道又变成了“停车场”，数十辆轿车在此扎堆。

　　记者注意到，雄楚大街路面局部破损较严重；不少机动车随意调头；沿线红绿灯较多；不少路段存在行人乱穿马路现象。从光谷大道至梅家山立交，全长约12公里，记者耗时约45分钟。

　　听证声音

　　施工期间最大限度方便出行

　　在昨日举行的雄楚大街快速化改造规划方案听证会上，雄楚大街沿线街道、社区、高校、企业及专家（共12名）应邀出席了听证会，市城投公司等单位派员参加了会议。

　　代表们认为，雄楚大街“长距离连续高架”规划方案是合理可行的，同时也建议：

　　――雄楚大街快速化改造工程要尽快明确建设工期，同步考虑地下管网完善工程，解决好周边地区渍水问题。

　　――应进一步深化上下桥匝道方案，减少对周边单位的影响，减少工程拆迁。

　　――先行建设相关配套道路，减轻雄楚大街施工期间的交通压力，最大限度方便市民出行。

　　――下一阶段应注重环境景观、道路绿化、降噪防噪等工程设计，最大限度减小工程对周边环境的不利影响。





武汉30台纯天然气公交车今起上路

今日起，公交一公司30台纯天然气公交客车投入到7路、30路、234路、532路、592路5条线路运营。

　　此次新车投入，一改过去新车首先投入大型主要线路的做法，为的是更好改善和更换一些中小型线上年限较长的车辆，平衡和提升整个公交线路的车质车况。

　　这批新型CNG公交客车是东风扬子江汽车(武汉)公司根据武汉桥多、坡多的地形以及公交司机对天然气公交车动力要求设计制造的。新车为非空调前置客车，车长11米，比原来的非空调车稍长，安装了22个座位，除最后一排外全为单排座，令站立空间更大。尾气排放达国Ⅲ标准，上桥爬坡速度比原车提升30%以上。