鹦鹉大道与拦江路交会口人行天桥
考虑不周全 路口“耍单边”
    这座天桥建成后，路口出现“三低一高”的怪现象，一边是走天桥，其他三边均靠地面人行道过街。距天桥不到20米，就是平行于天桥的另一条地面人行道，车辆过了那边天桥却“过不了”这边的行人。
    记者昨日在此路口观察了几十分钟，发现除了结伴小学生或部分老人选择爬桥，大量年轻人，附近接孩子的家长，均是从人行天桥的下方横穿马路。年轻人肖晨对记者的疑问回答得很直“三个方向的行人都是走地面，天桥方向的行人也不想选择‘累的’”。
    俯瞰鹦鹉大道与拦江路交会口,四个马路出口仅一座人行天桥,桥上行人稀少，桥下行人却依然是“我行我素”的无序状况。记者 张宁 摄
    傍晚高峰时分到达这个路口值勤的交警对这个天桥也“看不懂”。他说，“这个路口的两个直行方向都有车辆通行，根本不适于建这种人行天桥。
    去年我市修建了33座人行天桥，用于主干道人车分流，缓解城市交通拥堵。记者连日寻访这些人行天桥使用情况，却发现了有几座天桥“倍受冷落”。
    据悉，一座天桥的造价，不含拆迁，大约六七百万元。业内指出，在交通拥堵日益严峻的背景下，拦江路和汉阳火车站这些人行天桥建了，却不能真正发挥作用，实在是一种浪费。

记者杨捷 韩玮

    设计师支招：
    马路加设隔离护栏
    本报讯（记者杨捷 韩玮）三座天桥建成这样，有没有办法补救？
    市政设计院设计师介绍，拦江路人行天桥和大智路口人行天桥，只能通过在路口设置隔离护栏，引导行人上桥。提高车速目标现在难以实现。
    汉阳火车站处人行天桥可以通过加护栏，杜绝站前街路口处行人任意横穿，提高汉阳大道车速。
    据悉，目前汉阳大道上的中间护栏给这个路口留了“口子”，致使行人选择走近路过街。设计师介绍，尽管站前路上有许多运货车辆出入汉阳大道，但是，为了交通顺畅，站前路向汉阳大道左拐车辆应该选择先右拐，到能调头的路口在回转。
    【补救】
    原因分析：地形局限无法全互通
    拦江路人行天桥的设计师也称这座桥“做丢了”。设计师解释：原因是这个路口西南角的房屋离马路太近，没立脚之地，无法做全互通天桥。“原本设想，等拦江路延伸线（国博大道）改造拓宽时，这个路口就能把天桥问题解决好。没想到，过渡的‘单边’天桥，如此行人稀落。”

汉阳大道汉阳火车站旁人行天桥
上下桥处与路口不对接
    天桥离火车站前路有20—30米远，行人如果走天桥，得多弯四五十米。因此大多数人选择“违章过街”。
    记者现场统计过，最高峰时一分钟穿街行人超过30人，有拄拐老人、一家三口、拖着行李箱的年轻人……相比之下，汉阳火车站天桥非常“空灵”，一分钟只有一到两人走过。

设计方说后期管理不到位
管理方说选址设计有问题
天桥建设管理要一盘棋
    本报讯（记者韩玮）对于部分过街人行天桥几成摆设的现状，记者昨日采访了后期管理者，他们认为是选点失误、设计有问题、市民素质太差等多个因素共同导致这一结果，而设计方则认为后期管理是主因。
    据悉，对于人行天桥的选点，最初由市建委、交管、规划、城投等多部门协商确定，此外还会征求所在区政府意见，最后确定的方案将上报市政府。
    昨日，记者在京汉大道大智路口，就京汉大道天桥利用率太低的问题，采访在此处执勤的交警和多名协管员，获得共识。一位不愿具名的交警表示，当初考虑建天桥就是因为进出隧道的车流太大，从大智路口横穿的电瓶车、自行车、行人较多，既不安全又有碍交通提速。但从现状看，作用甚微。记者看到，为阻止行人横穿，大智路口两边各配备两名协管员。“这个地方建不建天桥，对车流提速并没多少影响。因为大量电瓶车及行人从地面横穿，拦都拦不住。”这名交警认为，设计也有问题，两边跨度过长，行人和非机动车在上面走都很费劲。从这座天桥的使用效果看，仅是利好了乘坐轻轨的市民，无缝对接，出大智路站后可直接走天桥，除这部分人群外，其他人走得少。记者昨日先后数次联系参与人行过街天桥选点的市交管局科研处负责人，但均因开会、有事拒绝。
    对此，武汉市交通规划设计院设计专家表示，原先的设计方案其实是将地面的人行道路封闭阻断，迫使行人和非机动车都从桥上走。但后期管理上，道路并未封闭，所以造成这一局面。
    【反思】
    原因分析：交通护栏留“缺” 行人选择不上桥
    从规划部门和人行天桥的设计部门，记者都没有问到为何这座天桥与路口“不对接”。
    记者现场看到的是，通向原汉阳火车站的站前路，俨然还是一条繁忙的物流通道，等着拉货的小面包将道路两侧停满，不时有一辆加长货车左拐进入汉阳大道。
    业内分析，交通护栏给这个路口留着“缺”，照顾了物流，也为这个路口行人穿行留下不安全的缺口。

京汉大道与大智路交会口人行天桥
要上天桥 先穿马路
    白色桁架式人行天桥立在京汉大道南侧。靠北侧，行人过街则是走地面横道线。
    虽然建了人行天桥，车辆到此还是要等红绿灯。行人过街，仍然感觉不便。市民涂女士说，每次她站在滚石门口过街去轻轨大智路站，绿灯一亮就被右转的小车挡住。“等小车转完了，人行的灯又变红了”。
    原因分析：建设上还有“欠缺”
    规划师说：这个路口先做京汉大道以南人行天桥，是因为这边靠近隧道出口，行人流量很大，要确保车辆和行人安全。京汉大道以北，规划中要新建地铁车站，未来这个路口的其他几个方向的行人过街，会结合地铁站建设，算是这个路口人行通道的二期工程。因此，现在这座孤单的天桥，会让人感觉“有欠缺”。
    记者观察，人行天桥一侧，虽然有4个协管员在维持，但多数人还是不上桥。