地铁集团副总姚军现场解读

　　本报讯（记者杨捷 陈诚 通讯员马君瑞 翟竹）  2号线过江右线为何停了一个月，原因是江汉路地铁站被拆迁延误，接收井还没建成，右线无法抵达。

　　昨日的工地课堂上，40位市民与地铁集团副总经理姚军对话，充分了解了地铁建设的艰难和地铁的目标——2017年共建成8条线，轨道日客运量约占公共交通的40%；远期，轨道交通实现“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。姚军说，遇到再大困难，我们都要实现这份城市的“光荣与梦想”。

　　武汉会不会搞低速磁浮列车？

　　市民康佳利第一个提问：低速磁浮列车无噪音少污染，上海和国内其他城市已有建设低速磁浮列车的意向，武汉会不会建？

　　姚军说，磁浮列车是世界先进技术，但造价太高，目前的性价比还不适合武汉。

　　为什么5号线“撂”下了？

　　地铁集团副总姚军昨日介绍，按照武汉市地铁建设目标，2012年建成地铁2号线，2013年建成地铁4号线一期，2014年建成4号线二期，2015年建成3号线，2016年建成6号线，2017年建成7号线和8号线。

　　有市民提出，5号线一头接青山，一头接黄家湖大学城，为什么把5号线“撂”下了？

　　姚军说，武汉轨道建设的时序，不是按线路数码的编号来安排的，而是从城市发展、经济带动的需要，全盘考虑决定的。

　　会不会6节改8节？考不考虑用A型车？

　　汉网网民张鹏提出，目前2号线按6节车厢配置，会不会考虑改8节？现在清一色的B型车会不会改A型车？

　　地铁集团表示，目前还是按6节运行。但2号线全线都按8节车厢停靠预留建设。一旦客流上升很大，随时可以改为8节车厢。

　　姚军介绍，A型车比B型车宽0.2米，武汉现阶段已经建设的线路，不会改B型车。用不用A型车，也依客流定。我市正在研讨下一步有无可能用A型车。

　　武汉轨道会不会上长江一桥？

　　汉网网民询问：按照国家铁路规划，预计2020年将在长江上游青菱附近，新建天兴洲一样的公铁两用大桥，长江一桥将作为新中国建国文物“退”出国家运营线网。届时，地铁集团能不能与铁路部门合作，让轨道上长江一桥，新增一条过江轨道？

　　姚军说，从技术上讲，轨道上长江一桥不存在问题。但能不能这样做，还有产权等多种因素制约。

　　地铁渗水怎么办？

　　10岁的任苇杭，昨日拿过话筒，一脸认真：“请问地铁开挖中如果出现渗水，怎么办？”

　　中隧集团介绍，盾构机正从中山公园向循礼门掘进，其间，转完一个“急弯”——半径只有350米，难度非常大，管片安装精确度要求非常高。目前，管片拼装较好，没有出现渗漏水。

　　姚总说，2号线盾构段直径6米，掘进中有“双层”注浆，相当于有两道“包裹层”。管片也是抗渗的。万一还有地方渗漏，会进行第三次注浆，防水封堵。

　　泥浆会不会污染环境？

　　从事结构设计的谭方关注，盾构中产生的泥浆会不会污染环境？

　　姚军介绍，与盾构配套的泥水分离设备，会将泥渣与水分开。处理好的泥渣是干的，可以运走。分离出来的水，还能循环利用到盾构施工环节中去。

　　盾构机经过会不会对楼房产生影响？

　　汉网建设论坛版主张鹏带来了网友的疑问：当盾构机从房屋下面经过时，会不会带来影响？

　　地铁集团介绍，盾构机掘进时是24小时监控，严防因为地质下沉，带来房屋裂缝、甚至垮塌等事故。姚军说，除了施工方自己监测，地铁集团还引进社会第三方监测，确保盾构机掘进不给沿线房屋带来沉降隐患。他说，盾构沿线凡经过房屋密集区或文物保护建筑，均是采用泥水掘进方式，这种方式对地面的影响，控制在1厘米以内。