3天前通车的武汉大道汉口首段和新贯通的水果湖隧道，实现了武昌交通首次“突围”——从武昌拥堵中心武珞路快速“物流”到汉口北部火车站地区。

    2010年，武汉全年城市基础设施建设投资超过1000亿元，是武汉城建历史上投资规模最大的一年。数据显示，5年来，武汉城建投资逐年大幅递增，“十一五”投资相当于“十五”的7.2倍。

    大建设的重心放在轨道和快速路成网建设上。九省通衢的武汉对外要“快”：形成到北京、广州等城市高铁“4小时交通圈”，到城市圈及周边城市“1小时客运交通圈”。对内也要“快”：武汉新修编的轨道线网规划比原线网增加了63%，让武汉66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，让更多人享受比城市平均车速快的轨道交通。“60分钟穿城，30分钟到达中心城”目标正在一步步走向现实。

    我市主城快速路网由三环线及13条放射线组成：目前三环全线通车，一环基本建成，今年将实现二环线南段借助三环线贯通；13条快速放射线道路中，9月底将通车金桥大道、武咸公路、中北路延长线、珞狮南路，雄楚大街高架已列入建设日程。至2015年，武汉将基本建成主城快速路网络，形成主城区7条过长江通道、6条过汉江通道的过江交通新格局总里程达270公里。

    武广高铁、合武高铁的开通，湖北率先进入“高铁时代”。国务院新批复的武汉城市总体规划将我市定为“中部中心城市”，抓住这些历史机遇，武汉奋力“爬坡”——“十二五”建成天河机场第三航站楼，启动武汉第二机场的建设，打造内陆门户机场；加快建设武汉新港，使之成为中部重要的近海直达港和远洋喂给港，让武汉真正成为长江中游航运中心。
   
    二七长江大桥3个主塔比肩耸立，桥面钢梁架设正向两旁快速伸展，主线有望9月底连通。