楚天都市报讯 本报记者刘晨玮 徐剑桥 实习生王永萍 汪浩然
　　汉版咪表卡，使用者少遭遇很“囧”。近来，一些车主向本报反映，办理的咪表停车卡，很难使用出去。
　　记者连日来走访发现，除了咪表卡很难用出，多数车主并不愿购卡。面市于2000年的武汉咪表停车卡，如今仍难被广泛接受。在国外一些大城市已进入成熟阶段的咪表卡收费，为何在武汉会水土不服？
　　上百元一张咪表卡，少有“用武之地”
　　两年过去，武昌朱女士那张200元的咪表停车卡，余额仍有180多元。前几天，她想去退卡，却发现无处可以办理。“这样的话，钱不是等于打了水漂？”她不解。
　　朱女士清楚地记得，前年，她开车到武昌中南路，刚找到车位准备停车，收费员上来说，需要刷卡收费。她当时并不愿意购卡，但收费员开始介绍停车卡的诸多优点，如：可以多处使用、充值方便、结算精确等。在收费员的热情讲解下，她办了一张面额200元的停车卡。
　　然而，这之后，她发现，很多停车收费路段的咪表都不能刷卡，一些刷卡机也无法正常使用。即便在一些可以用卡的地方，能够提供的停车位也相当有限。于是，一方面，她办的咪表卡里还有大部分余额；另一方面，平日停车，她只能使用现金支付。
　　最近几个月，在武汉本土著名的“得意生活”网上社区里，关于咪表停车卡，车主们的讨论十分热烈。车主“茉莉奶茶”说，今年5月，她去汉口前进四路办事时，在收费员建议下她购买了一张200元的咪表停车卡。然而，后来她去江汉路附近停车时，收费员上来却要求交费。“有的要卡，有的要钱，烦死了。真想把卡退了……”“茉莉奶茶”说。在该社区里，记者看到，不少车主发言称，“除了办卡的那次用过，以后从来没用过”；“管卖的却不管维护，没有完善的服务。”
　　收费员热情推销，却常遭车主冷拒
　　针对上述案例，记者走访了武昌、汉口几个地方的停车点。
　　6月30日上午，在地处汉口繁华商业区的武展东路，收费员称必须刷卡支付停车费，不能使用现金，车卡仅有115元和200元两种面值可供选择。收费员随后向记者展示了一张宣传单，上面列有武汉市各城区停车卡充值网点分布，并附有购卡须知：用户停车卡中金额消费完毕，不再充值的，可持押金收据及卡面完好的停车卡到公司办理退卡业务。
　　记者提出愿意按停车时间交现金，被收费员拒绝。记者采访后了解到，使用咪表停车卡，那里停车费每小时仅2元（早7点至晚7点），一天15元封顶。而在相同路段的一些大型商场或超市，地下车库的停车费却为每小时四五元。如此算来，办理咪表卡停车，对车主来说应该更为划算。
　　然而，记者采访中看到：多数司机并不愿办卡，在得知办卡才能停车后，索性将车开离，兜兜转转去他处另觅停车位。
　　在水果湖停车卡收费路段，记者仅仅观察了10分钟，便有三名车主因不愿办卡与收费员发生争执。一位李姓车主表示，偶尔来这里一次，就要花费百元办张停车卡，“实在不划算”。司机们表示，不愿办卡的主要原因，是因为咪表卡不太实用，“有的地段根本就没有咪表，再说有的地段也可以交现金，停车卡的使用机会太少了。”而在亚贸一带，记者发现，此地段交通拥挤，许多车主都不按划线位置停车。亚贸广场门口的泊位收费员介绍，此处设有四块咪表，共对应八个泊位。因停车一次性人工收费6元，且不限时，不少在附近上班的车主常常在此停上一天，长时间占用泊位，致可流动的泊位很少。于是，一些前来逛街或办事的车主只得另找车位。
　　施工造成泊位消失，影响咪表卡使用
　　2002年，武汉市公安局所属的保安服务总公司，与北京华普旗下的武汉华普经济发展有限公司合资，成立武汉市停车经营管理有限公司，受政府委托负责经营路边停车位。
　　该公司总经理办公室副主任金建德介绍，目前，武汉停车经营管理公司在全市实际收费的车位有7000个，其中2000个实行的是人工收费制，另外5000个车位实行咪表划卡收费制。而这些咪表分布的路段，主要在江北的江汉区、江岸区，江南的洪山及武昌区也分布得较多，“停车位其实不少”。
　　那么，车主为何会觉得咪表停车卡很少能派上用场？金建德解释，武汉因为正处于大建设时期，确实有许多咪表的使用受到影响，影响市民停车。另外，还有一些市民长期霸占泊位，也限制了其他车主的使用。
　　他举例说，原来从武昌大东门到卓刀泉，路的两边都安装有咪表，后因施工从亚贸到卓刀泉的咪表都已拆下，泊位随即取消。这些车流量大的地方，一旦取消泊位，车主便无法方便停车，而这暂时还无法得到解决。
　　金建德指出，除此之外，咪表卡难以用出去，与一些车主长期在现金停车位泊车等因素有关。
　　他说，虽然每个收费员确实有刷卡及发卡任务，但公司是倡导市民购卡，但禁止收费员强行推销。他称，如不推行这一措施，公司的经营成本很可能收不回，“现在市内收费难现象很普遍，不少泊位被附近门面的店主占用，既无法停车也无法收费。”
　　金建德介绍，未来路边停车工作将由城管局接管，交接后，由武汉市城管局统一管理，停车经营管理公司作为其下属单位，将继续经营，并继续使用咪表卡。即便咪表退出市场，政府也会有解决办法。
　　有车主建议，用城市一卡通刷卡停车
　　金建德介绍，武汉的咪表卡于2000年推出，初衷就在于规范经营，提升停车管理档次，同时为市民停车提供方便。
　　然而，11年过去，咪表卡未能达到预期效果，却是不争的事实。“目前在咪表卡的管理制度上，还是存在漏洞。”金建德说，作为停车经营管理公司，对一些车主逃费、少交费、提前回卡等行为，因无执法权，他们无法有效约束。另外，部分车主惯于现金缴费，讨价还价，也造成了经营损失。城管部门接手后，或有一定管理权限，来对上述现象进行监督执法。
　　据介绍，在杭州，车主停车逃费会在车辆年检时补上。在湖南常德，逃费要扣分。在国外，市民刷停车卡时也有电子眼监督。他认为，停车卡要真正发挥作用，既需要制度约束，也需寄望于市民提高素质。
　　那么，有无好的办法，让市民既愿意用卡，又能方便停车呢？对于车主提出可使用城市一卡通来进行咪表刷卡的建议，金建德表示，建议很好，但暂无法确定是否会在武汉推行。
　　此前，遵循“经营性收费向行政事业型收费转变”的思路，武汉市路边停车收费正酝酿由该市城管局作为收费执收单位。不过，记者向该局提出采访要求时，该局相关负责人仅表示，相关方案之所以迟迟未出台，部分原因因为交接过程中有系列复杂的问题需要解决。之后婉拒了采访。
　　专家建议
　　建立“梯度收费”机制
　　中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲教授认为，排除武汉市正在进行大面积施工的现状，武汉路边停车收费制度存在两方面的问题：
　　一是未对收费制度做出明确规定。目前的收费制度，易造成有需要的车主无处可停，也致随意乱停的现象频频出现。他建议，可以学习国内一线城市，来建立“梯度收费”的机制，“一小时以内收多少，超过一小时后的收费相对提高，对车主有所限制”。这样，停车位可更好服务于需要在附近办事、停车时间不长的车主，以增强流动性，加快车位周转率。
　　二是经营管理制度存在缺陷。收费人员多为临时聘请，具体操作时并不规范，可能与车主私下交易，收取现金，这一现象无法杜绝。于是，这种私下交易的行为，让车主更习惯于现金结算的方式。渐渐地，车主们越发不愿刷卡，而只愿使用现金。
　　胡教授建议，基于车主的心理，如果小时收费在刷卡与现金两种方式上形成区别，如刷卡收两元，用现金则收三元，则可以鼓励大家多使用停车卡。
　　他还认为，现有停车卡面额较大，车主不愿购买也在情理之中，他建议武汉可同时销售小面额停车卡，面额控制在二十元左右。
　　胡教授曾在广州和深圳考察过停车收费制度。他认为，这两所城市之所以做得好，是因为管理部门、物价部门建立起清晰明确的制度规章。武汉市停车管理工作的主管部门应加大宣传力度，把制度与规章公之于众，制度设置应更加明晰。