武汉白沙洲大道，号称武昌南大门，因常年交通拥堵而被市民戏称为“堵霸”。

如今，随着白沙洲大道高架桥通车时间日益临近，昔日“堵霸”即将摘帽。昨日上午，记者驱车体验了已处于施工收尾阶段的该高架桥，从位于武昌火车站附近的梅家山立交出发，至三环线青菱立交，全长7.2公里的桥，跑完全程只花了8分钟。这意味着，高架桥通车后，从武昌站到三环线，只需10分钟左右。返程时，记者改走桥下地面道路，结果拥堵不堪，同样的路程耗时40余分钟。

为了这8分钟的畅通，建设者们付出了常人难以想象的艰辛：在两年多时间里，他们攻克溶洞区，智取梅家山，又巧过巡司河，终于使高架长龙横空出世……

打桩时地面突然塌陷原来是遭遇地下溶洞

时间倒回到2009年11月24日下午2点。

白沙洲大道高架桥第192号桩正在钻孔，突然，自动打桩机整体歪斜。值班工人赶紧断电。短短10分钟之后，此处地面出现约600平方米的塌陷。塌陷压断了地下自来水管，塌陷区顿时水漫金山，白沙洲大道双向交通被迫中断……

原来，钻机遇到了地下溶洞，钻孔塌孔并引起地面塌陷。据施工方中建三局项目部有关技术负责人介绍，白沙洲大道高架桥工程恰好经过武汉最大的溶洞区，这一带历史上曾多次发生地面塌陷地质灾害。该工程全线有2.7公里长溶洞区，共涉及147根桩基，溶洞见洞率高达40%。溶洞洞高大小不一，从0.4米到18米不等；溶洞层数从1层至5层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠状。

为了应对溶洞难题，施工方邀请国内溶洞处理知名专家开论证会，最终拿出了4套应对方案。第194号桩施工时，地下50米深处遭遇高度达18米的溶洞，相当于6层楼高。施工方按技术方案先进行围幕注浆，再用钢护筒跟进，好似给钻头穿了内外两层“护身铠甲”，防止钻孔坍塌。经过精心施工，终于安全、顺利地把桩打到了地下79米深的基岩上，攻克了该工程遇到的最大溶洞难关。

白沙洲大道高架桥主线共有1084根桩，前后用了1年多时间才全部打完。其中60米以上长桩基有560根，桩基最长达102米，比武汉一些跨江桥梁的桩基还长。

保护省级文物武泰闸桥梁施工四过巡司河

白沙洲大道高架桥需跨越巡司河，但是巡司河老桥旁有省级文物武泰闸，按规定不能有一根脚手架立于该闸上；巡司河老桥承担不起高架桥钢箱梁及临时支架的重量，而且本身也要拆掉重建。另外，此段高架桥施工时交通不得中断。如此多的限制条件，怎么办？

施工方为此多次召开专家会议，集思广益，结果想出一个“四过巡司河”的方案，虽然无比繁琐，但能化解上述难题：首先在巡司河老桥上游侧新建一座1号桥，分流巡司河老桥进城方向的半幅桥车流（该桥分进城、出城方向两个半幅，中间分开），然后拆掉此半幅老桥，并在原址新建一座3号桥。待3号桥建成后，再分流巡司河老桥出城方向的半幅桥车流，并拆掉该半幅桥，在原址新建一座2号桥。这样此路段施工时，始终有两个半幅桥保持通车。施工全部结束后，1号桥改为进城方向的人行道、非机动车道，3号桥为进城的机动车道，2号桥为出城的机动车道、人行道、非机动车道。

在1号桥建成后，为保证工期，白沙洲大道高架桥也开始跨越巡司河，只不过施工工艺由传统的吊装施工改为顶推施工：不在巡司河老桥、武泰闸上搭支架，也不让它们承受任何重量，直接把61米长的钢箱梁在高架桥上从巡司河的一侧顶推到另一侧，而且仅用46天就完成了顶推任务。

这样，在跨巡司河时，施工方先后拆掉2座老桥（两个半幅）、新建4座新桥，上演了一台四过巡司河的好戏。

梅家山削平了土山包高架桥避免起起落落

白沙洲大道高架桥起于梅家山立交，止于青菱立交。白沙洲大道起点附近有一高坡段，全长300米。此路段中间高、两侧低，就像路中有一土山包，最高处约6米。如果高架桥建在此高坡段上，此段高架桥将比别的路段高架桥高出数米，高架桥坡度将很大，好似“过山车”。

施工方决定将此高坡段整体降坡，移走路中间的土山包。三个班组交替施工，24小时作业，风雨无阻，用10余天时间搬走了2万余方土。施工期间交通未中断，工期比拟定计划提前数天（公示降坡工期为20天）。

降坡之后，该段高架桥高度比降坡前平均降低了3米，整个高架桥变得更加平顺。降坡后地面道路的车道也拓宽了，缓解交通压力。另外，该路段也是梅家山立交一条规划匝道的起点，降坡后，该匝道的长度可缩短、高度可降低，节约工程造价。

一次浇筑6500方混凝土交警24小时给泵车护航

白沙洲大道高架桥两跨铁路线，这是施工中遇到的又一大难题。跨铁路线的分别为第10联、第18联混凝土箱梁，总长度分别为127.6米、148米。

第18联浇筑混凝土时，工期已很紧张，施工方决定将该联6500方混凝土一次性浇筑完毕，以节约时间。本来，这么多的混凝土可分两次浇筑，但两次浇筑工序增多，工期拉长，被施工方放弃了。然而，一次浇筑6500方混凝土，对施工组织带来的挑战是非常大的：浇筑大约需要3天3夜才能完成，中途不能中断，可是，万一哪天运输混凝土的泵车堵车了怎么办？尤其要经过3个白天，堵车概率是比较高的。

混凝土运输跟不上、浇筑中断后，箱梁就会产生冷缝，影响结构质量。为防止这个问题出现，施工方请交管部门大力支持，在混凝土泵车途经路段24小时派交警护航，施工方自己也派出大批交通协管员疏导交通。经过共同努力，终于顺利完成浇筑任务，创下武汉市政施工一次浇筑混凝土最高方量的记录。

四公里屏障减少扰民万余亮化灯扮靓桥体

白沙洲大道高架桥双向6车道，设计车速60公里/小时。为防止噪音扰民，施工方给桥梁两侧安装了声屏障，单边长4.2公里，高3米，总造价达1700万元。声屏障安装在沿线居民小区、学校、酒店等对噪音敏感的建筑旁。

该声屏障安装了有机夹胶玻璃，如果车辆撞上声屏障，该玻璃只会产生裂缝，不会脱落飞出，从而保护桥下行人的安全。根据设计，该声屏障能将噪音削减20分贝。

该高架桥进行了整体亮化，在桥墩、箱梁底部、护拦外侧安装了1万多盏LED灯，其中护栏外侧就装了9500盏。据了解，护栏外侧的灯具名为“洗墙灯”，其投射的矩形光影可以将桥梁外侧“洗白”，远看又好似一扇扇亮着灯的火车车窗……

高架桥中央设立了绿化隔离带，宽40厘米，种上了植物。夜间，如果对向车道车辆灯光太强，这些植物可予以遮挡，避免本车道司机眼睛受伤害，预防车祸发生。

影响

白沙洲大道将摘掉“堵霸”帽子

小东门交通压力或增大

武汉著名交通专家胡润州认为，白沙洲大道高架桥是武汉一条重要的快速放射线，是畅通武昌南大门的关键工程。目前，大东门立交桥、中山路地下通道、梅家山立交已在运行，白沙洲大道高架桥建成通车后，大东门车辆可直抵三环线青菱立交，全程无红绿灯，武昌南大门将非常畅通。

南大门畅通后，宏基、傅家坡客运站部分客车会改走白沙洲大道高架桥，不再在市区绕来绕去，从而减少市区交通压力。部分走珞狮南路、书城路到三环线的车辆，也会改走此高架桥，从而减少上述路段的交通压力。

不过，与大东门相邻的小东门目前并无立交桥，是靠交通管制维持畅通。若大量车流涌向白沙洲大道，其中必有部分取道小东门，小东门交通压力会很大，恐又出现堵塞局面。

胡润州介绍，今后随着鹦鹉洲大桥及武昌引线、雄楚大街全程高架桥、杨泗港长江大桥及武昌引线等工程的建设，武昌南大门快速路网将逐渐成型，该区域交通将更便捷，区位优势将进一步凸显。