“至今提起人民广场站，我都会感到‘脸红’。”对于自己亲自主持室内设计的人民广场站，这位老专家丝毫没有避讳“家丑”。

来增祥说，由于种种原因，人民广场站1、2号线的换乘一直为人诟病，虽然此后历经多次改造，中部的换乘大厅宽敞了许多，但距离还是太远，而且部分站台空间有限，换气量也偏低。
资料图：北京地铁1号线四惠站的拥挤程度在网友中广为流传，进站的列车车门尚未完全打开，乘客已经开始向车内涌入（12月14日摄）。

资料图：北欧的一个地铁站，将地基内原有的花岗岩凿成巨大的穹顶和石柱，绘上巨型天蓝色树枝树叶，再打上灯光，营造出梦幻世界。图片由受访者提供



□晨报记者江华

“这样的地铁建筑太‘冷漠’！”昨日，在上海举行的第七届国际轨道交通展上，国内建筑设计界泰斗、同济大学建筑系教授、博士生导师来增祥转述了外国同行对中国地铁建筑的评价。对于上海地铁，这位老专家更是毫不留情地挑了几根刺，挑刺对象甚至包括他主持室内设计的人民广场站。

来增祥表示，“挑刺”不是目的，主要是为未来地铁车站的设计和建造提供借鉴，“不像五星级宾馆，很多老百姓一辈子都不会去住一次，地铁可是大众的日常出行工具，里边没有人情味，枯燥、乏味，不方便怎么行？”

地铁站结构类型单一

“一些国外建筑业同行对中国地铁的评价是‘太冷漠’，大量‘两层三跨’式的地铁站就是一个典型。”来增祥表示。

“两层三跨”是指国内地铁站普遍采用的一种固定样式：纵向上下分两层——闸机所在的“站厅层”和候车的“站台层”，横向则分三个空间——2条列车股道和1个站台空间。

来增祥指出，“两层三跨”结构简洁，易于快速复制和建造，但缺点是地下空间形态呆板，结构类型单一，“局限于纯地下交通功能，欠缺商业、休闲、娱乐等综合因素的考虑，直白地说就是不够人性化、缺少人情味，这对于大型的换乘站和枢纽站来说尤其不可取。”

曾在前苏联留学多年的他感触颇深：“莫斯科的地铁建于前苏联时期，当时的目标是要造‘人民的宫殿’，时至今日，其华丽恢宏的空间和便捷的换乘方式仍令世人称道。”

部分站台换气量不达标

来增祥说，上海地铁站里的人均换气量仅有30立方米。通俗地讲，换气量就是公共场所里人均可享受的新鲜空气体积，换气量越少，人体感觉越闷、越压抑。“我国规定是30立方米，其实上海一些拥挤的车站里还达不到这一标准，而美国地铁里的人均换气量是60立方米。”

换气量为何受限？来增祥说，原因很简单，按照相关设计标准，地铁每层高度不得少于3米，为了节约空间，目前绝大多数车站都“严格”执行了这一标准，不会轻易提高到3米以上。而且基本上采用吊顶设计，而吊顶上还要减去通风管等设施占据的厚度，最后往往还不到3米，换气量自然缩水。

三杆闸机有安全隐患

在安全性上，来增祥也有自己的看法。他认为，目前上海地铁普遍采用的三杆式闸机，虽然有利于防止逃票，但存在安全隐患。虽然相关人士曾表示，遇突发事件，三杆闸机的杆可以收缩起来，让乘客迅速通过。“但是在突发情况下，万一同时发生断电等故障，闸机杆不能收缩，后果是不堪设想的。”

来增祥说，目前国外已很少见到三杆式闸机，取而代之的是如虹桥高铁采用的“门式闸机”，“即便门式闸机出故障，薄薄的透明门也很容易被挤开通过”。

他还指出，目前部分上海地铁站并非所有出口都在使用。事实上，地铁站的出口数量、每个出口的宽度等，都是根据车站“量身定做”的，能确保遇到突发事件时所有乘客能在6分钟内从站台疏散至地面，“如果部分出口关闭，在客流高峰期遇到突发事件，逃生将受到阻碍。”