2011年8月19日—21日，为期三天的武汉地铁4号线二期工程初步设计评审会在武汉海怡锦江大酒店举行。此次会议由湖北省发展与改革委员会主办，武汉市发展和改革委员会、武汉地铁集团有限公司协办，铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、北京城建设计研究总院有限责任公司、武汉市城市规划设计研究院、武汉市城市综合交通规划设计研究院参加了评审会。会议邀请了来自北京、上海、广州、深圳等地的10多位专家。
　　武汉市轨道交通 4 号线二期工程，正线起点为三环线以西、汉阳黄金口工业园附近（里程 CK0+120），终点至首义路站东端（CK16+865.101）；正线长16.745km，其中高架线 2.907km，路基段 0.139km，U 型槽段 0.114km，地下线13.585km；设车站 13 座，区间 13 个，黄金口停车场 1 座，王家湾主变电所 1座。本次初步设计内容包括二期工程范围内的所有的土建、机电设备系统、全线综合工程。4号线二期工程拟于2014年底建成通车。
　　武汉地铁集团按照市委、市政府的要求和部署，把加快轨道交通建设、构建城市骨干交通体系作为工作重点，在加快轨道交通2号线一期工程和4号线一期工程建设的同时，认真编制完成4号线二期工程可行性研究报告。《武汉市轨道交通 4 号线二期工程可行性研究报告》于2009 年 12月8日通过专家组的咨询审查。受国家发展和改革委员会的委托，北京城建设计研究总院有限责任公司于2011年4月19日至21日，在武汉组织和主持了《武汉市轨道交通4号线二期工程可行性研究报告》评审会； 2011年8月8日，国家发改委以发改基础【2011】1681号《国家发展改革委关于武汉市轨道交通4号线二期工程可行性研究报告的批复》批准了该工程的可行性研究报告。2009年8月7日至8日，武汉地铁集团有限公司组织召开了武汉市轨道交通四号线二期工程总体设计专家评审会。专家组认为《总体设计》内容全面，文件较完整，设计范围明确；采用的技术标准原则符合《地铁设计规范》，外部条件得到了市规划及有关部门的积极配合和支持，线位、站位基本稳定；停车场选址基本落实和稳定；工程方案基本可行；运营管理和车辆编组较合理；系统功能和配置及相关接口基本可行。根据专家组意见修改完善后可作为下阶段开展初步设计工作的基础。受武汉地铁集团有限公司委托，中国国际工程咨询公司于2010年12月13日至16日，在武汉市组织和主持了《武汉市轨道交通四号线二期工程初步设计预评审会》。根据工可评审意见和国家发改委的批复意见，修改完善了《武汉市轨道交通4号线二期工程初步设计》。
　　本次初步设计是在可行性研究报告、总体设计及相关咨询评审意见的基础上，经过与相关部门协调后，所取得的设计成果。设计中所采用的线位、设计中所采用的线位、站位基本稳定。
　　会上，来自全国各地的地铁设计专家通过认真研究、审查，并踏勘了现场，认真审阅了《初步设计》文件，听取了《初步设计》的全面汇报，并分别与设计单位充分交流了意见。组成综合、建筑、结构、设备和经济五个专题小组对分别对线路、规划、限界、车辆、行车组织、车场、轨道与路基、地质勘察（综合组）、车站建筑、车辆段、工程筹划（建筑组）、结构、区间结构、结构防水（结构组）、通信、信号、综合控制、FAS、BAS，AFC、屏蔽门、自动扶梯、供电、通风与空调、给排水与消防（设备组）、概算编制办法及投资估算（经济组）等工程初步设计各分项方案进行评审，通过现场踏勘、分组讨论和专家的认真审查评议。专家组认为，《武汉市轨道交通4号线二期工程初步设计》文件内容完整，资料齐全，工程建设标准和规模基本适当，采取标准符合国家规范规定，设计深度在总体上满足初步设计要求。《初步设计》结合专家审查意见，作必要优化、修改和完善后，可作为下阶段设计依据。
　　此次初步设计审查的顺利通过，标志着4号线二期工程正式进入建设阶段。4号线二期工程是我市近期建设规划中的一条重要线路，其建设不仅可以连接武昌火车站和武汉火车站两大交通枢纽，缓解武昌城区交通压力，促进武汉旧城改造和新城开发，而且一改汉阳没有地铁的空白，使武汉轨道交通线网骨架又有改善，并将极大地改善武汉市的交通条件，促进沿线地区综合开发和土地高效开发利用，有利于提升城市功能、承载力和提高城市运行效率。