（长江日报 记者董晓勋 通讯员马晓东 实习生高涵 郭艳）昨日从武汉边检部门获悉，武汉直飞日本东京定期往返航班将于本月27日正式首航。该航线是目前中部地区唯一一条直飞东京的定期国际航线，由国航湖北分公司执飞，往返于武汉天河机场与东京成田机场。
　　据悉，该航班往返时间为每周三和周六14时35分从武汉起飞，当天23时20分返抵武汉，单线航程４小时左右，比以往通过上海、北京等城市中转节省了一大半时间。


“一旦航班起飞，每架次航班最低成本约30万元起，而政府补贴额仅8万元左右，这实属杯水车薪。”本周六，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在汉将开通华中地区首条武汉直飞日本东京航班。据了解，首航舱位尚未爆满，第二班即本月31日的空舱位，仍较充裕，且单程票价最低仅1000元（不含税）。在汉一航企高层昨（21）日告诉记者，航班上座率需提高，补贴又过低，武汉飞东京航班或将裹足前行。

首班空舱位多

　　“首航显示有9个舱位，31日的第二班也有较多的空舱位。”昨日，武汉一机票代理商告诉记者，这意味着武汉飞东京航班至少有超过9个以上的空位尚未出售，首班尚未爆满。该人士反映，单程最低票价仅1000元（不含税），十分诱人。

　　据悉，为准备首航，国航发足了力，动员员工上“前线”，销售客票，且与本地旅行社合作推出日本游线路，较低的团费，深挖武汉客源市场。

　　业内人士指出，因武汉直飞日本东京航班才开通，市场仍需培育，这也是眼下航班上座率有待提升的原因之一。

补贴是“杯水车薪”

　　据了解，目前武汉仅直飞韩国首尔航班为真正意义上的出境直飞航班，但为外航即大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）所开。而此前中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在汉分别开通至越南胡志明市、日本福岗航班，均需分别在广州、上海机场“带一脚”，才能出境。

　　为何国内航企不乐于在武汉开通直飞国外航班呢？

　　南航在汉人士称，根据湖北省有关航班补贴政策，其中对远程航班如欧美航班，或日韩航班，每架航班的补贴额度为8万元至10万元不等，“但这是杯水车薪的‘救援’”。

　　他介绍，以日韩航线为例，每架航班一旦起飞，最低消耗成本需30万元，由于开航初期航班上座率不高，航企损失也为必然，“当初我们飞日本福岗等航线，也存在客源不足等难题，后来该航线就是不了了之。”

直飞航线在汉死撑？

　　“武汉并不需要太多的直飞航线。”一业内人士认为，目前，三大航企齐聚武汉，借各自总部的地理优势，其中南航在汉开通了多条经广州、北京、乌鲁木齐出境的航线，国航、东航在汉开通了多条经北京、上海中转的航班，武汉出境照样十分方便快捷。

　　“只要给旅客提供便捷的中转服务，票价甚至比直飞航班还要便宜，再多的补贴，也激不起航企在汉开通直飞航班的热情。”上述人士称，“直飞航线，在汉航企一直在死撑。