长28米、宽32米、深16米，两个篮球场大、“陷入”地下4层楼高的超级大坑，兀然出现眼前。昨日，站在武汉地铁2号线金色雅园站竖井口，庞大的施工现场让人震撼。

　　竖井，地铁铺轨的中间点。井外，钢轨完成拼装；井口，轨排吊装入隧；井内，钢轨沿着长长隧道植入三镇腹地。

　　千余平方米的作业区内，一片繁忙，10余名工人正在紧张拼装轨排。轨排由2根25米长的钢轨并排组成，中间用等距钢条铆固。 武汉建地铁不仅用上了自产盾构机，直流电源开关在这里首次国产化，钢轨也是“武汉造”，产自武钢，每根重约9吨，身价近万元。负责铺轨的中铁十一局项目经理汪林介绍，2号线正线全长27.7公里，钢轨用钢量约9000吨。

　　拼装完的轨排乍一看像“蜈蚣”，钢轨下“长满了腿”。施工人员解释，“腿”是钢轨下“扣上”的固件，每62厘米一个。固件有三层，最底层是长46厘米、宽28厘米、厚16厘米的水泥枕，中间层是高弹性塑料垫板，最上层则是铁垫板。固件缘何如此复杂？汪林介绍，钢轨固件的两层垫板，主要作用是减震和降噪，弹性塑料垫板有厚薄之分，地铁经过居民区时，钢轨采用厚达两厘米的塑料垫板。

　　竖井上方10米的高空中，两座“高高在上”的红色龙门吊很打眼。这两位“大力士”一把拎起重达20吨的轨排，放到井底的运轨车上，同车还吊装一张张扎好的网状钢筋笼。至此，铺轨进入地下作业程序。

　　戴上安全帽、换上套靴，沿着钢管焊接而成的“楼梯”，下到距地面18米深的地铁站底层。步入隧道，只见两排已铺就的钢轨向前延伸，老远才看到灯火通明的铺轨现场。

　　运轨车经隧内搭设的临时施工轨道，将轨排运抵施工前沿后，两台小型龙门吊先卸下网状钢筋笼，垫在水泥道床上，再抓起轨排放置其上，通过轨排上伸出的一只只钢筋“爪子”与钢筋笼固定在一起，再浇筑水泥。

　　钢轨铺设不久，新浇的水泥不许践踏，记者只得打消继续前行采访的念头，在一旁看调轨工人用标尺调整轨道宽度、高度，铆紧每个螺钉，打磨掉附着其上的水泥屑，一段地铁钢轨就这样炼成了。

　　用强光手电筒仔细察看，可见每段钢轨之间有缝隙。过去铁路铺轨采用螺丝拼接，留下缝隙，火车通过时发出“咔嗒”噪声，地铁则不会。汪林介绍，后期会将钢轨焊接成一条完整的钢轨，实现“无缝”对接。

　　铺轨现场工人并不多，只有十来人，相比高铁铺轨可采用大型铺轨车一次性完成500米的速度，地铁受空间限制，只能采用小型机械，每天铺设几十米。

　　眼下，武汉地铁2号线的铺轨已完成“万里长征第一步”。据介绍，2号线金色雅园站至常青花园站双线区间钢轨已铺通，成为完成铺轨的首段区间隧道。全线轨道预计明年3月铺完，确保3月以后能够试车、年底开通运营。