湖北日报讯 记者 严运涛 实习生 陈瑜 朱芸霞

　　停车难，已成为武汉车主的头疼事。立体车库占地少，停车多，优势明显。然而，记者调查发现，这一新型车库在江城远未“遍地开花”，也未得到多数车主青睐——

　　使用率偏低 多数司机不识立体车库

　　位于武汉繁华市中心的同济医院，是武汉停车最难的场所之一，每天进出汽车超万辆（次），但停车位只有600多个。因无车位，昨日上午，医院大门前有10多辆车排队等候。

　　然而，位于医院外科2号楼一楼的立体停车场却很空闲，26个停车位，只停放8辆汽车，停放率30%。

　　与普通地下停车场相比，进入同济立体停车库，汽车下地不走坡道，而是像人一样“坐”电梯。

　　一座蓝色电动卷帘门后，是一个长5.2米、宽1.85米、高2米的超级大货梯，货梯底部排列着2对金属轨道，略宽于汽车轮胎。司机驾车驶入，2声报警音响起，货梯门关上，缓慢下降，约20秒后，下至地下一层。开门后司机驶出货梯，找寻车位停车。

　　管理员袁师傅介绍，每天固定前来停车的只有二三人。医院立体停车库主要对职工开放，但很多医生上班的位置离停车场还有段距离，医生们不愿来此停车。

　　对此，汉口台北路雷王金融中心立体车库的管理员周师傅深有感触：因嫌停车、取车等待时间过长，不少车主宁愿冒着被交警罚款的危险就近停在附近的街边，也不愿意进立体车库。

　　雷王金融中心立体车库地处武汉金融一条街建设大道，与“电梯升降式”的同济医院立体停车库不同，它是机械式立体车库。司机把车开进车库一层的空位后离开，管理员按动电子按钮，车子自动升起至二层，再慢慢平移至指定车位。取车时，管理员把车降到一层，司机再将车开走。

　　雷王金融中心立体车库有5层130个车位，平时只停车约60辆，停放率不足50%。在记者采访期间，5辆汽车排队等候停车，一辆奥迪Q7在等待几分钟后调头离开。车主表示，高峰取车时段往往有近十辆汽车等候，按取一辆车2分钟计算，要等近20分钟，很不方便。

　　立体车库对于车身尺寸的限制、对司机驾驶技术的要求较高，也是制约立体车库使用率的因素之一。同济医院负责监管立体停车库使用、维修的王宏介绍，车库的升降电梯曾数次被车辆所撞，最厉害的一次甚至将电梯门撞坏，导致电梯“停摆”4个多小时。

　　成本偏高 全城立体车库不到30个

　　尽管立体停车库在使用中有着存取繁琐、噪音过大等不足，但作为缓解停车难的重要手段，仍被广泛看好。

　　目前，武汉市机动车保有量已超过100万辆，但全市停车位只有24万个，公共泊车位仅占总数的4％，一些车主不得不将车泊在马路边。

　　武汉市交通规划设计院设计室主任陈光华介绍，在寸土寸金的城区内，建立体停车场用地少、可停车辆多。如在100平方米的土地上，建地面停车场可停车不足20辆，而建同等面积的立体停车库，多则可停车200余辆。

　　立体停车库的好处显而易见，然而，记者走访调查发现，武汉立体车库并没大面积流行，目前只在江汉路、同济医院、台北路、华师、白玫瑰酒店、锦江国际酒店、群光广场等场所建成了立体停车场。

　　据业内人士不完全统计，武汉立体停车库总数量不超过30个，绝大部分是单位自用。“立体停车库成本偏高。”王宏介绍，同济医院的“升降式”立体停车库仅停车系统的投入就近30万元，但停车位只有26个。车库正常运营还需要安排2名专职工作人员，加上日常的维修、保养等费用，人力、物力成本不菲。

　　机械式立体停车库的成本更高。杭州友佳精密机械有限公司武汉分公司经理周兵介绍，2层机械式立体停车库的单个车位成本为1.9万元，而5层机械式立体停车库的单个车位成本超过3万元。

　　高昂的成本让不少投资者望而却步。

　　立体停车场或迎来春天

　　推动立体停车库“快跑”，核心在于政策引导。

　　今年7月，武汉市出台《关于加快推进公共停车场建设的意见》，端出一揽子政策，鼓励社会投资兴建公共停车场，以缓解日益突出的停车难。“眼下《意见》正在进一步细化中，其中一项拟实施的政策若确定，立体停车场将迎来真正的春天。”业内人士透露，武汉市拟出台政策，民营资本建停车场可申办产权证。一旦这一政策实施，与普通停车场相比，立体停车库立即“身价倍增”，对民间资本进军立体停车库极具吸引力。

　　此外，通过价格杠杆改善车主停车习惯也在考虑之中。据悉，武汉将按照“路内高于路外、白天高于夜间”的停车收费原则，调整停车价格。还将试行地段差别收费制度——对中心城区繁华地段，逐步通过提高收费标准调节停车行为。