昨天，从武昌积玉桥出发的“越江二号”地老虎，顺利抵达汉口江汉路地铁站，并将于今天破墙而出。这意味着继右线隧道8月初率先贯通后，武汉首条过江地铁隧道、第二条过江隧道——地铁2号线越江段正式实现双线贯通。

这也是继万里长江第一公路隧道——武汉长江隧道之后，在万里长江上首条双向贯通的地铁隧道。

地铁2号线越江段起点为汉口江汉路站，终点为武昌积玉桥站。地老虎（学名“盾构机”）自去年10月始发，掘进走向为：从积玉桥站始发，沿和平大道，穿过江南明珠园北侧，在裕大华厂房左拐穿越长江；过江后，从江汉关西侧的武汉轮渡苗家码头处上岸，到达江汉路站。

地铁隧道为双线双洞，由于地铁左线和右线在江中仅相距13米，两线必须错时掘进，以免江底的水压将隧道冲垮。因此，左线地老虎比右线地老虎晚一个多月抵达终点。

与武汉长江公路隧道相比，地铁隧道盾构难度更大。施工方中隧集团称，其主要难点是隧道更长、直径更小、转弯更急，此次过江地铁隧道越江段掘进共攻克16大风险难关：

首先，需克服8大技术风险，包括：盾构适应性和可靠性、始发和到达施工、掘进施工造成地表建(构)筑物或地下管线破坏、小转弯半径曲线段管片破坏、盾尾、联络通道冷冻法和暗挖法施工、明挖法风井深基坑失稳和出现管涌、风井和隧道被暴雨淹没；

其次，还需解决2大地质风险：地层中含有的有毒有害气体、江中所遇不明障碍物；此外，还将面对6大管理风险：盾构突然断电、盾构上发生火灾、始发井频繁吊装作业、水平运输系统(电瓶车)溜车、密度计发生辐射源、风井地下连续墙钢筋笼吊装。

施工方称，一旦出现小转弯半径曲线段管片破坏、明挖法风井深基坑失稳和管涌等风险，都可能导致隧道主体结构破坏。最可怕的灾难是江水携带泥沙涌入隧道，盾构下沉并造成人员伤亡。

据介绍，双线贯通后，左右线隧道间还将建5条横向联络的应急通道，便于隧道内发生事故时，乘客可通过通道逃生，其施工难度甚至超过盾构。