长江商报消息 主城区有三条绕城快速环路；三镇又分布13条快速出城路，贯穿三条环线与郊区连通

能查阅到关于武汉城市及交通的相关规划，大多始于清末民国初年，距离约100年。

100年前，城市规划注重“联络交通”

在《武汉市城市规划志》中记载，1909年（清宣统元年），汉口的主要交通路网为：在京汉铁路南面，上自硚水电公司，下达刘家庙车站，曾规划修筑横马路5条，直马路30条。但因当时的汉口还有各国设的租界。至于租界内的城市建设规划，则由租界当面自行安排，我国ZF无权管理，实际上租界内外的很多道路并未连通。

1911年爆发辛亥革命，国民ZF曾多次编制过汉口、武昌以及三镇一体的城市规划。其中在武汉区域规划方案初步研案报告中，比较全面地明确提出武汉的城市性质为近代化工商业大城市，并将武汉三镇予以定位：武昌是政治文化城市，汉口是工商业城市，汉阳是园林住宅城市。并对三镇的道路桥梁有过论述。

1919年，孙中山在其《实业计划》等书中，还专门对武汉城市桥梁隧道有过考虑：在京汉铁路于长江边第一转弯处，应空一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至于将来城市用地发展扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。

当时，孙中山就考虑到两江穿城的特殊地理环境，建议武汉修建或隧道连通三镇。

75年前，提出“汉口不适环状道路系统”

1936年，当时的汉口市工务局编制的 《汉口市都市计划书》得到了国民ZF的批准，该计划书包括区域分区、道路、公园、桥梁等10个部分。

其中道路系统的“计划”为：汉口市三面濒临江河，其发达仅限一方，不适用环状配以放射性的道路系统。以位于中山公园附近的汉口市行政中心为中心，向市内各部设放射线道路数条，大部分市区则以棋盘式的街道构成，并于各处设数个交通中心，以避免交通集中于一点。

这也是规划中首次提到“避免交通拥堵”。这个时期汉口的道路为：沿江沿河及张公堤处，设宽40米的环市林园大道，在市行政中心周围辟大马路四条，其中与沿江、中山路两路平行的中正路（现解放大道）宽60米。

64年前，首次提出“交通拥挤”

1947年，在《武汉三镇土地使用交通系统计划纲要》中明确提出，市内道路系统，必须具备快捷、安全、便利三个条件。棋盘式道路交叉口太多，车辆不能畅快行驶，同时其路线纵横无主次之分，以至城市发达车辆增多后，更增加城市交通拥挤和混乱。

这是规划中首次提到武汉已出现“交通拥挤”的现象。该纲要提出，城市内交通系统应划分为主要干道、辅助干线和局部道路。对干线交叉点，也首次提出“可逐渐将平交路口改为立交式”，以便行车更加安全和来往高速行驶无阻。

52年前，开始规划“放射环行道路”

解放后，“一五”期间，武汉市ZF也开始着手编制城市规划。

在1959年由武汉市委批准的《武汉市城市建设规划（修正草案）》中提出，道路布局考虑已有道路平行或垂直江河的情况，为便利交通，可增设一些放射环行道路。

其中，快速路与其他干道相交，远期应采用主体交叉，近期城市建应保留规划的立交用地。

29年前，首次提出“城区要成环”

1982年，在国务院批准的《武汉市城市总体规划》中谈到，三镇道路联系主要靠长江大桥和江汉桥，“三镇道路一线联”的系统，交通阻塞；城市对外出口道路少，一个方向只有一条线。

该规划中，首次提到的路网的环形结构：要使三镇间及各镇内部组成环形交通；凡与三镇主干环路相交的主要干道都规划为立交。

1988年《武汉市城市总体规划修订方案》中又提出，要形成以城区为中心的环形、放射形网络。

去年，提出“三环十三射”路网结构

1999年，国务院批复《武汉市城市总体规划（1996-2020年）》中，提出主城区采取以放射路为主、环形和方格网相结合的方式，由快速路、主干道、次干道等4个级别构成。

2010年，在国务院新批复的《武汉市城市总体规划（2010-2020年）》中，再次细化为“快速路由3条环路和13条放射线组成”。三条环线与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。