汉口车速最低     平均18公里/小时

　　2010年，三环线内道路平均时速为20公里/小时，较2009年降低了0.4公里/小时。但这一降幅为三年来最低。2009年，三环线内道路平均时速较2008年下降2.9公里/小时，2008年较2007年下降了0.6公里/小时。

　　2010年，主干道车速为23.8公里/小时，较上年下降1.7%。三镇中，汉阳行车速度最高，为22.3公里/小时；武昌为21.1公里/小时；汉口最低，仅18公里/小时。

    堵得最厉害 下午4点至晚7点

　　武汉交通高峰集中在晚高峰。下午4点起，交通拥堵集中在以桥梁为纽带的主干道上；4点15分至5点，交通拥堵扩散到二环线；5点至6点45分，交通拥堵蔓延至三环线；6点45分至晚7点，交通拥堵仍然在整个三环线内。

　　据分析，主要是城市建设由中心城区向外围逐步扩展，二环与三环线附近建设力度加大，交通拥堵扩至三环线。

　　高峰小时过车   超5000辆路口达80个

　　2010年，我市道路高峰小时流量大于5000辆的路口，从2009年的74个增加到80个。高峰小时流量大于10000辆的路口达到22个，较前一年增加3个。

　　过江车辆    增幅仍在加大

　　过江交通量持续增加，且增幅加大。2010年，过长江交通量由2009年的30.8万辆/日，增加到35.8万辆，增幅为16%；2009年过长江交通量，由2008年的27.1万辆/日增加到30.8万辆/日，增幅为13.7%。

　　2010年，过汉江交通流量增长到36.8万辆/日，相比2009年日增加4.1万辆，增幅为12.5%。2009年过汉江交通量增长到32.7万辆/日，相比2008年日平均交通量30.3万辆/日，增幅为8%。

　　武汉城区的平均车速仍在下降，拥堵区域扩张至三环线，过江车流年年攀升。市规划局昨天发布的《2011武汉交通发展年度报告》(蓝皮书)显示，2010年，武汉交通拥堵局面仍在加重。

　　不过，蓝皮书也向人们报告了一些好消息。武汉大道、二环线汉口段、东沙大道等快速路通车后，武汉快速路将达200公里，人们可就近快速出行。“十二五”的交通规划带给人们更多期望：到2015年，过长江有“10桥2隧3轨”，过汉江有“8桥1轨”，武汉轨道交通建成5条线，绝大多数城区居民公交出行时间不超过60分钟。届时，交通拥堵有望明显改观。

　
　  【解决办法】

　　2015年，地铁、轻轨已成气候

　　【探究原因】

　　明年年底和今年春节前，武汉大道、二环线汉口段、沙湖大桥、东沙大道、二七长江大桥、二环线水东路、珞狮南路雄楚立交桥等，会相继通车，武汉交通拥堵状况会不会有大改善？

　　昨日，市规划交通院长张本涌说，今年，武汉通车的快速路将达200多公里，拥堵肯定有所缓解。

　　市交通规划院总工陈华分析，上述路桥通车后，武昌人到汉口和机场会变快捷，黄陂、后湖区域车辆可通过二环线汉口段到古田和汉阳，不会再挤向其他干道。二七长江大桥和水东路通车，不仅增加了一个过江通道，还能实现二环线东段和北段全线贯通，缓解拥堵的功能可达到最大化。但张本涌也提醒，交通不会根本性好转。因为机动车增长速度太快，每月有1.2万辆上牌，一年达15万辆，道路建设无法跟上。

　　每月有1.2万辆上牌  道路建设跟不上

　　到2015年，武汉城市交通拥堵有望大大改善，轨道将承担25%的公交出行。

　　昨日，市交通规划院总工陈华分析说，届时，人们可就近选择快速路出行，地铁、轻轨等线路总长达300多公里，市内有5条线，选择轨道出行的市民会很多。

　　“十二五”期间，在长江上，要总共建二七大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、黄家湖大桥、三阳路隧道，以及轨道2号线、4号线、轨道8号线过江通道，武汉将形成“10桥2隧3轨”的过长江通道格局。

　　汉江上，将形成“8桥1轨”的过汉江通道新格局。在现有6座桥梁基础上，建古田桥、九通大桥（四环线），紧挨着知音桥建设地铁3号线过汉江隧道。

　　这样，长江汉江就有20座桥梁隧道，还有4条轨道，共计24条过江通道。   

　　至2015年，全市快速路总里程达353公里，主城内形成“三环六联十三射”的快速路网络格局，即3条环线，6条快速连通道路，13条放射线性快速路。

　　“三环”为一环线、二环线、三环线；“六联”为长江隧道、沙湖大桥、东湖隧道、武珞路、珞喻路、琴台路、江城大道、杨泗港快速通道；“十三射”为友谊大道、中北路、雄楚大街、珞狮南路、白沙洲大道、拦江路、龙阳大道、墨水湖北路、长丰大道、常青路、姑嫂树路、金桥大道、江北快速路。

　　至2015年，全市将新、改建主干道29条，145公里；次干道66条，187公里；每年新建支路约75公里，全市支路总里程达936公里。

　　“十二五”期间，全市建设8.5万个公共停车泊位。  记者 黄峰