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规划专家为武汉解堵 公共+慢行是最佳途径

2011-10-27 14:55:51 本站原创 武汉地铁网 评论

  【长江网讯】    楚天金报(记者梅丹 通讯员龚星星) 【专家寄语“宜居城市”】
  在快速城市化的道路上,武汉如何打造宜居之城?昨日在国际规划大会武汉专题讨论会上,中外规划专家提出了宝贵建议。

  未来数年,武汉在中国版图中的地位将迅速上升,但如果交通问题解决不好,未来武汉完全有可能超过北京、上海、广州,成为中国最拥堵的城市。昨日在第47次国际规划大会上,国内外专家一致认为:为步行、自行车等慢行交通以及公共交通营造一个有利的发展环境,同时又能有效控制小汽车出行,将是实现城市交通可持续发展的最佳途径。

  避免武汉成为最堵城市

  中国城市规划设计研究院院长李晓江认为,武汉在全国的战略地位无可替代,毋庸置疑,在未来数年,武汉在中国版图中的地位将迅速上升,重回上世纪50年代的辉煌,达到与上海、广州、北京等特大城市相提并论的程度。但如果交通问题解决不好,未来武汉完全有可能超过北京、上海、广州,成为中国最拥堵的城市。

  之所以这样说,主要有三个原因:一是武汉目前的汽车保有量是每百人20辆,而北京是每百人70辆,如果不控制汽车的发展,汽车保有量还会激增;二是随着武汉经济实力的提升,城市人口规模将继续膨胀,交通需求也将随之飞增;三是武汉江河分割、湖泊众多的自然地理条件,对于城市的交通用地来讲极其苛刻。因此,未来如何建设一个高效率的交通系统,将是建设宜居城市至关重要的问题。

  “小汽车+道路”模式不可取

  当前,许多城市仍然采取“小汽车+道路”交通发展模式。人们不禁会问,城市生活真的难以离开小汽车吗?

  昨日,第47次国际规划大会举行了交通专题研讨会,国内外专家都提出一个非常严峻的问题:城市化的迅猛发展和土地的无序利用,成为建设宜居城市的重大挑战。如果任由机动化无序发展,在不远的将来,我们的城市将无任何空间来满足小汽车的快速增长。同时,从全球气候变化的角度来看,伴随着小汽车出行比例的增加,气候问题将更加复杂、严峻。

  一味修建地铁也不行

  武汉现在正处地铁大建设时期,人们对地铁充满了期待。在不少人看来,地铁通了以后,交通拥堵问题将迎刃而解。李晓江认为,修建地铁总会有个尽头,如果只是一味修建地铁,而不同时采取其他措施,将永远无法解决交通拥堵。以北京和上海为例,目前这两个特大城市都拥有了世界最大的地铁系统之一,但由于北京的票价比上海的票价便宜四分之一,北京地铁每公里承载的客流是上海的4倍。北京地铁吸引了这么大的客流,但北京为什么比上海更堵呢?原因很简单,北京不仅没有限制私人汽车的发展,而且在北京使用汽车的成本低于国内大多数城市。而上海一定程度上限制了私人汽车的发展。

  最佳途径是“公共+慢行”

  未来慢行交通和公共交通等绿色交通是否能够有效替代小汽车?

  昨日,交通专题会议通过分析总结多个国家的真实案例,最后大家一致认为,适宜的城市形态、科学的城市规划战略、严格的碳排放政策以及人性化的交通设计,都有利于绿色交通方式的发展。在机动性和可达性方面,如何为步行、自行车等慢行交通以及公共交通营造一个有利的发展环境,同时又能有效控制小汽车出行,这将是实现城市交通可持续发展的最佳途径。

 

归属感非常重要
  荷兰阿姆斯特丹市副市长马丁·范·波尔海斯特:“宜居城市有两点非常重要,一是人们在这里生活要有归属感;二是能够保持生态系统,能够保持身体健康。我建议:重视市民的意见,让市民参与城市规划;缩小收入差距;提高教育水平。”

 

善待老房子
  英国城乡发展规划协会副主席、国际城市与区域规划师学会副主席克里斯·高斯尔普博士:“伦敦将很多拥有几百年历史的古老建筑都利用了起来,有的改成了咖啡馆,有的改成了高铁站,让伦敦看起来文化底蕴特别深厚,魅力十足;宜居城市建设应该善待历史建筑,更好地维护和运用历史建筑。”

 

心态放平 一心为民
  中国工程院院士、城市规划界专家邹德慈:“发展不仅只是增长,富裕未必就会幸福。国内太多的城市,身边太多的人就是证明,也是前车之鉴;‘心态放平,一心为民’这两句话是送给政府决策者的,只有决策者真正做到了这两点,宜居城市才有可能建成。”