武汉首条过江地铁又有新“板眼”。武汉地铁2号过江隧道项目部昨表示，过江隧道工程转入逃生通道的施工，动工之前，先得把周边的土壤和支撑部分冷冻到零下28度才行。

　　2号线江底有5条逃生通道

　　武汉地铁2号线过江段长3100多米，分双向两条隧道，中间平均间隔约为6米。万一地铁在某一条过江隧道中出现故障，乘客该如何逃生呢?

　　“这就需要逃生通道了。”中隧公司武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师徐延召介绍，整个2号线过江段共设计有5条联络通道，其中江中心3个，另两个与江两岸的两个风井口共用。当—个方向地铁隧道发生险情时，乘客可以通过这5条通道迅速转移到对向地铁隧道中。

　　目前，正在进行江中心的3个逃生通道的施工，每个逃生通道长约13米，宽约2.55米，相邻两处逃生通道平均间隔约600米。

　　要想开挖，先得冷冻两个月

　　昨日中午，记者从位于武昌江边的隧道风井口，来到位于地下30多米的地铁隧道，往江中心方向走约500米，来到一处逃生通道的施工点。

　　记者现场看到，建通道的地方已预先安装了钢质管片。技术人员解释，钢质管片比混凝土好处理，便于安装和施工，工人们正在焊接冷冻孔。

　　“冷冻孔，就是逃生通道施工最特殊的地方。”徐延召解释，因过江隧道位于长江水底10多米深的地方，其土壤和隧道支撑体承受相当大的压力，要开挖逃生通道连接两条隧道，就必须要在封闭的隧道上挖开一个口，若没有提前防护措施，一旦开了口，强大的压力必然会将周边的土壤和水灌进隧道内，逃生通道就无法施工。

　　为让“开口”周边能固定下来，决定采取“冷冻法”施工：在逃生通道的开口周边，钻数十个至一百多个冷冻孔，并灌入特制的冷冻液，使周边保持零下28℃的环境冷冻两个月，然后才能挖洞施工。

　　明年2月完成逃生通道施工

　　“虽说通道的施工有一定难度，但我们已经掌握了这套技术。”徐延召介绍，挖通道最重要的是前期准备，需要大量时间做好管片安装、冷冻孔等辅助工程，特别是冷冻程序，一定要冻结实，所以不能赶进度，一天进度约1米，而真正的通道施工其实—个月就能做完。

　　技术人员称，预计在明年2月底前，可完成逃生通道的施工。而整个地铁2号线，预计明年底建成通车。