昨从在汉举行的“中国城市交通规划2011年会”上获悉，武汉目前机动车保有量已达110万辆，还在以每年10万辆的速度增长。为此，我市将启动调控政策，2020年的车辆规模将控制在230万辆以内。与此同时，将在现有单一标准的ETC收费上，实施差别化收费政策。

长期以来，武汉机动车年增量稳定在5万辆以内，2008年底全市拥有小汽车总量为78万辆。然而自2009年以来，武汉市民出行的机动化进程开始大提速，以私人小汽车为主的机动车保有量以每年10多万辆的速度持续增加，目前总量已超过了110万辆，预计随着今年底众多重点交通工程的集中完工，出行环境改善，势必诱发新一轮购车热潮。

副市长孙亚在论坛致辞时介绍，为缓解中心城区交通拥堵，我市将加强经济杠杆的调控作用：加强停车的差别化收费；在现有单一标准过江通道ETC收费的基础上，实施差别化收费政策；利用ETC技术，积极慎重研究中心城区交通拥挤收费政策。

十二五期间，为实现城市发展与交通设施的同步，我市将坚持TOD模式（以公共交通为导向的开发模式），规划在主城与阳逻、盘龙、吴家山、常福、纸坊、豹澥等6个新城组群间构筑14条轨道交通、18条快速路。其中，新建新城轨道交通线路172公里，保证每个新城组群建成一条轨道交通线路，重点推进以轨道交通站点为核心的重点功能区和成片邻近区开发，文教、卫生、商业等公共配套设施同时布局，避免“新城变睡城”。

到2020年，武汉将实现主城轨道交通站点500米范围内，人口、岗位的覆盖率达到50%，轨道出行占公交的比例超过40%，公交、的士等常规公交站点500米面积覆盖率超过90%。