所谓“联络通道”，就是设置在两个隧道之间的一条通道，若一条隧道整体出现问题，行人可通过连接通道转移到另外一条隧道，行人的安全系数也将大大增加，因此有“逃生通道”之称。

2号线联络通道创两个“长江第一”

　　综合报道 在长江水下做联络通道，我国目前还无先例。

    2号线过江段隧道需克服高水压条件下穿越长江、小曲线半径转弯、四进四出中间风井、旁穿建筑物、下切岩层等施工难题。过江段走向为:从积玉桥站出发，沿和平大道从裕大华厂房后穿过，由江南明珠园北侧转入江中，过江后，从江汉关西侧的武汉轮渡苗家码头处上岸，抵达江汉路站。

    2号线过江段全长3093米，其中，位于长江下面的盾构机掘进长度为1300米。江中盾构段最深处，在水下60米。与长江公路隧道不同，2号线过江段共有5处横向联络通道，平均每隔600米有—条。从汉口开头依次编号为，汉口风井1号、江中2号、江中3号、武昌风井4号、武昌岸上5号。当—个方向地铁隧道发生险情时，乘客可以通过这5条通道迅速转移到对向地铁隧道中。　　

    其中江底隧道有两条，2号和3号。其他通道位置均位于长江大堤以外的岸边地下。

    负责过江段的中隧公司昨日介绍，2号将是长江下面第一条开挖的联络通道，预计2月6日开挖。3号是长江第一深的联络通道，深度达到49米，原因是通道下方同步建设一座泵房，用于隧道排水。

    预计3月20日，过江段联络通道全部贯通。

    为什么要用冻结法？

    过江地铁的联络通道位于地下31—49米之间，武汉地面2米以下就有地下水。

    冻结法的原理，就是制作一个“冻立方”，为开挖通道外侧包上2—3米的冰体。确保通道开挖时，第一步“隔断”地下水，第二步挖走土层，顶部和侧边土块会因冻住而不垮。

    昨日开挖的5号联络通道长约6米,挖掘洞孔高4.3米，宽4.1米。

    漏水最后一招：关安全门

    “冻结法最大的风险，是冻不匀，出现渗水。”中隧集团项目部介绍，万一出现渗水，先用沙袋、棉被等堵住，局部紧急冻结。若水还堵不住，就会关上安全门。

    开挖以前，施工方已经在地铁隧道与联络通道连接口处做好了一扇重约2吨的安全门。门一关上，外面水压只会把门与隧道管片连接得更紧密，打不开。　

    中隧集团介绍，联络通道开挖前，做过一次安全演习，模拟万一渗水堵不住，如何关上安全门。据现场测算，关上安全门拧好螺栓，需要5分钟。

    “冰立方”平均温度零下10摄氏度

    “冻到昨天，5号通道整整冻了60天。”中煤三建2号线过江地铁联络通道项目经理赵亚东说。

    业内介绍，冻结质量是冻结法施工的关键。国内有一条地铁线做联络通道时，就因冻结出现问题，导致隧道损毁。

    赵亚东说，开挖时，要求“冰立方”平均温度达到零下10摄氏度。现场24小时测量开挖面的温度，只要高于零下5摄氏度，就要停止开挖，查找原因。

    两站超过1公里必须建逃生道

    地铁线之间的联络通道，主要作用是当一条隧道发生火灾时，乘客可以由联络通道转移到另一条隧道去。

    铁四院介绍，两个地铁站之间超过1公里距离，就要建设一条联络逃生通道，这是国家规范。据悉，地铁2号线共设计有21条联络通道，建成8条，在建9条，还剩4条没开工。