去年初，武汉新增近2000台的士上路，力求缓解市民“打的难”。一年来，市民并没有感到打的不难。上下班高峰、下雨下雪、春运期间、市区绝大多数路段，的士依然不好打。

今年2月14日，全市反腐倡廉暨深化治庸问责工作会上，省委常委、市委书记、市人大常委会主任阮成发谈到了“打的难”：“等了1个多小时等不来一辆的士，好不容易等到了，结果被拒载……这样的问题回避不了！”

为什么“打的难”的困扰挥之不去？连日来，记者深入采访了交通专家、的士司机、出租车企业负责人。

【现状篇】

2010年，武汉中心城区有的士1.2万余台。2011年，增加到14120台。加车后，所有的士仍在超负荷运转。

一份武汉出租车企业的抽样调查显示，2011年，爱丽舍的士的平均公里利用率为71.35%，最高的76%，最低的67%；凯旋的士上路仅1年，平均公里利用率为68.43%，最高的71%，最低的64%，全部超过临界点。大通、国兴、正元、葛洲坝等出租车公司无一例外称，目前利用率偏高（注：公里利用率，在这里是指车辆载客行驶里程与总行驶里程的比值，如公里利用率76%，就是说该车每跑100公里，其中76公里是载客的）。

的哥姚杰的车在3年半内，右后门因为乘客经常拉，已经换了两次门轴。开的士17年的他说：“以前3年不用换门轴的，现在上座率好高，人也和车一样，每天超负荷，好累！”

公里利用率高，说明空驶相对低，对要车的乘客来说，空车不多，等待时间加长，引起“打的难”，降低服务质量。综合国内城市实际，出租车行业普遍认可的合理数值是60%。即，每跑100公里，其中60公里载客，是一个相对平衡点。

的士一天少跑10个趟次

抽样调查显示，的士公里利用率居高，服务趟次却减少了。2011年，爱丽舍的士日均载客51趟，凯旋日均42趟。前几年，该数字超过60趟。这意味着，的士周转率降低了。

的哥王小威说：“有时候赚12块钱要花40分钟。正常的话，40分钟可以跑3个短趟。”在的哥看来，周转率降低是因为交通变复杂，拥堵、等红绿灯、一些路段限行……拉长了每趟生意的时间。乘客在路上看到的多是载客的士，少有空车。

乘客高先生回忆，不久前在武昌火车站接人，在的士候客点排了1个多小时队，才坐上车，问司机才知道，外面堵车了，的士根本进不来。

1.4万台的士每天只有90%出勤

武汉现有1.4万辆的士，但每天实际出勤率只有90%左右。

据抽样调查，2011年，爱丽舍的士平均出勤339天，凯旋的士347天。出勤天数最少的只有280多天，最多的365天。

业内人士分析，的士也需要日常保养，换设备，出了事故要维修，偶尔要参加公益活动，司机也会生病，或有私事处理……各种原因会导致每天有一两成的士没出车。

还有一种新情况。一家出租车企业负责人说，以前，司机都是武汉中心城区人，现在，各个公司都进了一些新城区人员。他的公司就有10%的车，主班司机来自黄陂、新洲，逢年过节或特殊时候，司机会把车开回老家。

晚高峰生意好偏偏去交车

乘客最恨的，莫过于晚高峰大批乘客要坐的士，的士却集体加气、交接班。

为什么放着现成的生意不做，非要集中在下午四五点钟交车？姚杰、夏新才都说：晚高峰其实是白班司机最累的时候。早晨六七点钟出车，跑到下午三四点，工作了八九个小时，人已是疲惫不堪。这时候，放学、下班的人集中出行，车流增大，需要集中注意力应对，否则开车容易出事。

白班跑到那个点，也不得不加气。一台的士背一个90升的气坛子，可跑170-180公里，三四个小时烧完，中午必须加一次气。等第二次烧完，就到了下午4点左右，必须加满气交给夜班司机。加气、交车过程一般花一个半小时，到晚6点左右恢复正常。

的哥们普遍表示：晚高峰到处堵，人又累，与其做划不来的生意，不如不跑了，去交班，缓缓劲。