五股车道突变两股车道，早上堵，晚上堵。梨园路口已经成为武汉大道上唯一的堵点。很多市民质疑此路口设计存在缺陷。对此，武汉国土规划局专家多次踏勘，提出了5条疏堵建议。近日，记者体验还发现，高峰时段，可绕行黄鹂路避开梨园堵点。

【市民质疑】

五车道为何突变两车道

“堵了，堵了，又堵了！早高峰堵，晚高峰堵，发生一点小小的刮擦事故必然堵，一年多来，我已记不清在这个路口堵了多少次。”3月7日早上8时许，堵在梨园路口的张先生向记者大吐苦水。像张先生这样郁闷的市民难以计数。梨园路口已成为他们心中公认的“畏途”。

据了解，梨园路口是武汉市二环线与示范快速路武汉大道的相交路口，也是东湖风景区的窗口。珞狮路、东湖路、徐东大街完成快速化改造后，形成了武昌地区“L形”的快速交通大动脉，梨园路口位于“L形”交通大动脉的拐弯处。然而，这个拐弯处已成武汉大道唯一的堵点。

记者探访发现，梨园路口堵车主要发生在徐东大街向右转往东湖路的拐弯处。记者看到，徐东大街上的五股车道到梨园路口后，突然变成了两股车道，向右转往东湖路的车流、右转然后再在环岛左转进入环湖路的车流、东湖路掉头的车流“纠结”在狭窄的两股车道上，貌似千军万马过独木桥。记者随机采访了多位司机，他们纷纷质疑这样的设计存在缺陷。

【原因分析】

异型小环岛通行能力低

武汉市国土规划局专家认为，三大原因造成了梨园堵点。

首先是设计上的问题。梨园路口采取小半径异型环岛交通组织方式，这种路口通行能力低，车流交织段短，不利于车流快速有序疏散，特别是部分公交车辆利用小半径环岛掉头时，对交通的影响大。

其次，是由于还有部分工程没能按照设计完工。根据设计，武汉市公安局东湖风景区分局门前的道路，要进行拓宽改造。如果修好了，这里应该是三股车道，而不是两股车道。但直到现在，这里依然没有动工的迹象，于是在这里形成了交通瓶颈，这在一定程度上加剧了拥堵。

第三，是因为梨园隧道还未建成通车。梨园隧道是“L形”交通大动脉重要组成部分。根据预测，梨园隧道通车后，徐东路与东湖路联系车流量将降低20%左右。目前该隧道还在修建。因此，所有车流都必须走地面道路，导致地面道路超负荷运行。此路口设计通行能力为每小时6500辆，但实际上高峰时已达每小时7645辆。

【疏堵建言】

设置分流栏并禁止左转

武汉国土规划局专家提出五条疏堵建议。

1.徐东路进口道设置多道隔离栏，将右转车辆和左转车辆提前分离，避免两股车流在异型小环岛处无序交织。

2.加快实施武汉市公安局东湖风景区分局门前道路拓宽改造、地面路口渠化改造，提升道口通行能力。

3.加快实施二环线水东段工程，尽早贯通东湖路至二七大桥快速通道工程，缓解梨园地面路口交通压力。

4.打通铁机路至东湖环湖路，将东湖环湖路车流分流至铁机路。

5.在梨园隧道通车前，对梨园路口实施临时交通管制措施。即早晚高峰时段，禁止徐东路至环湖路的车流左转。目前黄鹂路隧道通行能力有较大富余，可引导车流通过黄鹂路隧道掉头绕行。

【记者提醒】

可从附近的黄鹂路避堵

据了解，目前梨园隧道还在紧张的修建之中，原计划是在5月1日之前建成通车。但不久前，隧道发生了塌方，有可能会耽误工期。

早晚高峰时段，从徐东大街右转往东湖路的车流，其实可以不必到梨园路口“添堵”。附近有一条绕行线路：在岳家嘴立交右转，进入中北路，然后在东亭路地铁站工地前掉头，前行40米左右，右转进入黄鹂路。黄鹂路走到头后，右转进入东湖路，路程相当。

不过，黄鹂路只是一条双向两车道的支路，路上有许多违停车辆，经常导致短暂的拥堵。建议交警对黄鹂路违停车辆予以严厉查处。