目前地铁视频监控点位设置越来越密集，在多线换乘站，监控点数可多达200个，一条地铁仅运营监控点数在一千路左右，多的可达两千路。而从目前地铁安防的建设需求上来看，越来越强调视频监控系统无死角覆盖，摄像头规模也越来越大。从2010年开始，地铁安防中高清1080P/720P视频监控的需求也逐渐显现。那么高清监控对传统的解决方案带来什么样的冲击，地铁高清监控系统的优点主要表现有哪些方面呢?

    ·首先，监控点数的规模和服务器数量不存在强相关性，单台视频管理服务器可以满足几子路的标清，高清图像监控，系统中不存在主要的统瓶颈问题;

    ·其次，系统中不存在车站级全局故障点，由于采用了类似电信领域中的软交换架构(业务流和控制流相分离)，无论是管理服务器还是存储服务器发生故障均不会中断监控实时流，存储流也不受影响，保障了监控数据仍然正常的记录，从架构上极大地保证了系统的高可靠性;

    ·再次，当出现突发事件或事故，出现多个热点区域的时候，大规模突发的流量通过组播技术由交换机来进行复制、分发，从而轻松解决大规模多用户问题，满足公安和企业管理方紧急情况下高可靠性调度要求;

    ·最后，裸数据直存的方式大大减小了磁盘阵列性能的压力，使其能够轻松应对大规模高清图像输入同时且保证多路高清回放。裸数据块的方式也使数据所看即所存，所存即所用，所用即回放的高性能，保障了地铁行业应对紧急事件能快速处理的根本要求。

    北京博思廷科技有限公司总经理王巍说道：“随着监控路数的不断增加，人员紧盯屏幕变得不可能，事后查验亡羊补牢的方式也不能满足监控管理效率的要求，因此更注重对事故隐患的事前预防，及异常事件的及时告警等。这部分投入若实际发挥作用，产生效益明显，性价比很高。因此智能视频分析技术在地铁系统中的应用成为不可逆的趋势。

    智能分析要想发挥较大的效应，首先得确保地铁站里的视频监控，首先要达到能够对监控对象进行高清监控，对人的每一个动作都看的清楚。这样做的好处除了利于后端的智能分析外，在前端安检人员无法准确的对被检人员进行安检的时候，后端的监控人员也许能从不同的角度，看出端倪，从而防患于未然。

    浙江大华周晓军介绍道：“地铁视频监控早期使用的是模拟前端+模拟矩阵+数字编码存储设备来搭建系统的，也是目前绝大多数已建成地铁主要采用的系统。该系统目前应用的状况还是比较稳定的，但是也存在的一些问题，首先模拟前端采集的图像清晰度不够高，编码后只能达到D1的分辨率，以模拟矩阵为核心的系统在数据分享、远程传输等都存在着局限性。高清的应用使得监控的图像更加清晰，网络化以后，使得数据分享、远程传输变的更加容易和灵活。”据悉，现在网络高清和智能化也在地铁安防被越来越多的应用，如武汉地铁2号线、南京地铁3号线都采用了全高清的方案。