武汉今起严禁的士下午5-7时交接班 违规将停运
长久困扰“打的族”的出租车晚高峰交接班问题,有解决办法了。
昨日,市客管处出台新规:从4月1日起,严禁中心城区1.4万余台出租车,在每天晚高峰17∶00至19∶00交接班,缓解市民高峰时段“打的难”。违者一律按拒载处罚,违规出租车一律停运15天。
该时段以外,各企业车辆要实行错时交接班,保证各时段的出租车营运量。车辆交接班时须放置暂停服务牌,放置暂停服务牌后不得再揽客、载客。市客管处将对暂停服务牌进行统一设计、制作,并将所有出租车的交接班时间和地点纳入信息化管理,以便调用、检查。
违规者将被停运15天乘客大声叫好
不用担心被拒载了
昨日,记者在江汉路随机采访20多名市民,将的士不能在晚高峰交接班的消息提前告诉他们,所有人都大声叫好。
55岁的李先生从事建筑工程,经常在外跑业务。他高兴地说:“好!好!肯定会比以前方便多了!”他告诉记者,他曾多次在下午五六点钟被拒载。去年底有一天,出门时天气还好好的,回家时突然风雨交加,他在寒风中足足招了1个多小时的士,都没有打到车。最后,饥寒交迫的他选择坐公交车回家,因为不常坐公交,这一坐又过了站,下车走了好一段路,才到家。
的哥有苦处
生活规律被打乱
一直以来,武汉的士的交接班时间都由两班司机自由约定,管理部门只引导,未作硬规定。
去年初,新增凯旋的士上路,首次在合同中约定:凯旋车不得在每天7∶30至8∶30、17∶00至19∶00交接班。
这一次,禁令扩大到所有的士。对的哥的姐们来说,改变的不单是交接班时间,而是他们多年养成吃饭、睡觉的生活规律等等。
的哥黄瑾和陈红兵对班开一辆个体出租车,一直是下午5点半到6点半交车。黄瑾开白班,每天起早床、过个早,7点出车,午餐随便对付一下,开到下午5点多,人就很累了,于是交车。陈红兵接车后,开到深夜1点左右收工,吃点夜宵,回家睡觉,第二天下午两三点起床,吃一顿相当于早餐的“下午饭”,就等着接车了。
今天起,不能再下午5点半交车了。他们感到生活规律被打乱,“7点以后交车吧,白班时间拉长,人受不了。5点以前交车吧,夜班司机得提前起床吃饭,晚饭也没有着落,拖到深夜12点再吃,胃受不了。”
晚高峰生意好
两班司机都想跑
的士为什么会集中在晚高峰交接班?
的哥余宏元从1996年开始开的士,他回忆说:“那时候,的士起步价高,生意靠守,一台车我一个人开,早上七八点开到晚上九十点收工,不存在交接班。”
大约2002年,的士生意比以前好了,他找了一名代班司机,自己从早6点开到晚7点,夜班从晚7点跑通宵,交租子70元。
“的士起步价降到1公里3块钱后,生意一下火爆起来。夜班租子也逐步涨到90块、100块、110块……”余宏元说,“这时候,夜班司机提出,晚上生意没有白天好,租子又越来越贵,希望能跑跑晚高峰,多挣点钱,我们就把交接班时间提前了。”
就这样,出于利益均沾的考虑,两班司机在晚高峰中间交接车,十年来,这成为武汉的哥们默认并执行的“行规”。
下午3点半交车
的哥感觉也不错
本次禁令出台前,市客管处和出租车企业也会经常跟司机们“打商量”:推行错峰交接班,别去挤晚高峰。事实上,不少的哥早就不在下午5点到7点交车了,并且感觉不错,双方利益一样能平衡。
三四年前,的哥姚杰按他所在的大通公司要求,将交车时间提前到下午3点半。如果白班司机有事,甚至提前到中午12点交车。整个晚高峰都由夜班司机跑,随之租子也收得多一点,每天120块。
姚杰说:“其实这样对收入更有好处。晚高峰那么好的生意,不浪费。只要跑熟了,知道什么时候加气要排队,哪些路太堵,避开这些,就能大大节约时间,多跑趟子多挣钱。那些非要挤高峰交车的师傅们是没有体会到这些好处!”
生物钟被打乱
请给的哥时间去适应
正元公司负责人喻明生说,新规对乘客来说是利好,对的哥来讲不容易,多年养成的工作和生活习惯被迫改变,因此,希望大家给的士司机一段时间去适应。
据了解,的士晚高峰交接班问题在国内众多城市都存在。国外出租车价格昂贵,只作为公共交通的补充,生意以电话应招为主,远没有国内的士辛苦。武汉市客管处负责人说,上海出租车使用24小时上班制,虽然不存在晚高峰交接班问题,但司机的劳动强度过大,身体受不了。