大站点内，公汽进站似火车，乘客被逼折返跑？

市民记者出招：分散站点 划定停车区。

高峰时段，车辆排队停靠，乘客追到队尾欲上车，公交偏偏驶到站牌处才开车门……一来二去，乘客白白折返跑两趟。武汉公交线路密集，上下班高峰等车人流很大，许多市民都曾有过类似狼狈追着公交跑的经验。

这样的状况，不仅让市民抱怨，也造成道路的拥堵。昨日，市民记者“exodusme”根据细心观察、走访，在汉网上提出一套系统的改善意见。随后，记者采访了“exodusme”。这位本名唐澈的30岁年轻人，向记者详细描述了他的设想。

“当前一个大站点里，很可能有十余趟公交线路要停靠，高峰时段乘客上下车时间一长，自然而然就造成滞留，公交一台接一台像火车车厢一样。要解决这个问题，首先可以把大站分散成多个小站点。”唐澈建议。

唐澈以丁字桥站为例：这一站点共有15条线路，一起进站自然拥挤。但如果把这个大站分散成3个小站，每站间隔100米，那么一个站点便只容纳5条线路的公汽，情况将大大缓解。

“每台公交车身长15米，100米的间隔足够让一个小站内两三台车同时进站。乘客在各自的小站点排队候车，路程不远，也分散了人流。”唐澈认为，按此方法，即便将武汉最大的公交枢纽站点分散建点，也不过需要500米的距离，改造工程并不大。

公交线内停

将站点分散后，唐澈建议，在站点前划分专门的公交停车线，公交只能在线内按秩序停靠。“就像路边划定的停车区域一样，在每个公交站停车处，都事先划好2至3个公交进站车位。”

唐澈表示，这样一来，乘客便不再需要前后奔跑抢车。“与此同时，由于分散后的每个小站都只有5条左右的线路，2至3个停车位便相信能够满足有序停靠的需要。”

护栏引导排队上车

“规范了车流，也要规范人流。”唐澈建议，在条件允许的、车流量大、人流多的站点，可以在划定停车线的基础上，设置排队护栏。一来保证乘客候车安全，二来维持一个排队的秩序。

“而对于那些私自闯入车站停车区域的私家车，则要加以重罚。”唐澈表示，目前这样的举措在北京、上海已开始实行，效果也不错。

有网友感言，武汉公交系统压力太大，难免容易忽视一些细节。但城市要走向文明，公共交通的管理也理应更细致和规范。图为市民记者“exodusme”绘制的分散设站示意图。