随着南车株洲电力机车有限公司一扇厂房大门开启，武汉地铁2号线首列列车缓缓驶出，正式下线。顿时，焰火齐射，彩带飘舞，现场成了欢乐的海洋。

     对南车株洲电力机车有限公司来说，这扇大门的开启再普通不过了；但对武汉来说，它标志着地铁时代的即将到来。 

     内外点染梅花红 车厢设有轮椅区

     武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”（如图），让人仿佛置身于东湖梅园之中。

     “武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。

     每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引起了记者的注意，因为它与武汉轻轨1号线列车门上方的显示屏完全不同。

     “这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上，功能比武汉轻轨1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。”刘健平说。

     每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。刘健平打开车厢上的一个黑色盒子，拉出一根安全带。“轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。”

     记者数了数，一节车厢有6个长条座椅。刘健平说，冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。

     在驾驶室，记者见到驾驶员宋红。他介绍，该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轻轨1号线相比，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。

     据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。

     制动系统量身定 越隧穿江双保险

     武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。

     为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。

     针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。

     多项措施降噪音 体重减轻运力大

     据南车株洲电力机车有限公司城轨研发首席专家杨颖介绍，武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。

     该列车节能性能良好，每节车厢在武汉轻轨1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。

     武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组，最高运行时速80公里，最大载客量2000人，较之武汉轻轨1号线的4节编组多载客近700人，远期还可通过扩编增加2节编组，进一步提升运能。

     据悉，武汉地铁2号线首批两列列车将于本月下旬抵达武汉，9月上线试运行，年底试运营。