3月31日，武汉地铁3号线全面开建。作为近期武汉地铁建设中的唯一的三线换乘站，香港路站不仅周边环境复杂，也因穿越黄孝河箱涵成为难度较大的一个站点。近日，记者探访该站点施工情况，部分区域已打围，正在进行管线迁改，个别出入口已动工。

　　站点出口与停车场无缝对接

　　香港路站位于香港路和建设大道交叉口，共三层，其中地下一层是6号线站台层、以及3、6、7号线站厅层，该站采取左右线换乘，地下二层为3、7号线站台层，地下三层也为3和7号线站台层。

　　香港路站位于汉口繁华地段，特点之一就是部分出口与周边商业大楼对接。据在建的浙商大厦相关负责人介绍，其所设的三层地下停车场就与三层地铁站实现了无缝对接。施工上，两个工程将在香港路和建设大道一侧使用同一面地下连续墙。

　　“对接还有一个好处就是坐地铁的人可以把车停到浙商大厦的停车场。”浙商大厦的相关负责人介绍，工程完工后，停车场将对外开放。

　　同时，根据计划，地铁出入口将从浙商大厦的裙楼—一个高端购物中心穿出来，出站的市民可自由选择购物或是转乘其他交通方式。

　　40多口回灌井防地面沉降

　　香港路站由于位置特殊，施工需要转移承担了大半个汉口排水功能的黄孝河箱涵，而搬一次得花2000万元。因此，修建也与其他车站不同，先在临近国税局做两个出入口，把箱涵移到出入口上面，再做车站主干，最后箱涵不回迁，以此省下2000万。

　　建设方总工程师介绍，根据地质勘察报告，地面以下为19米左右深的淤泥层，地质条件非常差，因此也被专家戏称为“武汉地质百慕大”，施工难度大。

　　由于该区域地下水丰富，土方开挖深度达到15到21米时，就接触到承压水层，所以在施工的时候要采取措施降低地下水位高度。同时为防止地下水位降低对周边房屋产生不利影响，施工方在基坑周边设置了40多口回灌井，就像一个连通器，这边施工，那边回灌，以此来防止地面沉降。

　　自修栈桥运走淤泥

　　“如果按常规方法，渣土车开进施工现场运输渣土，车身就会沾满淤泥，那样工地内外、渣土车沿路走过的地方，都会有淤泥漏洒，污染路面。”施工方介绍，为了保障中心城区的道路干净和整洁，出淤泥时工地专门修建了一条栈桥。

　　栈桥长约90米，横跨工地之上。整个栈桥前后翘起，中间凹陷。所有的渣土车装载渣土时，都是停靠在凹陷的平台上，由长臂挖机将渣土一铲铲地接力送至渣土车上。整个装载过程，渣土车无需到工地内场拖土，直接避免了渣土车车轮带泥的问题。

　　据介绍，仅花在栈桥及出土上的文明施工经费，就达500多万元。