地铁开通，公交如何换乘成为市民广泛关注的问题。记者昨天从有关部门获悉，我市将启动公交接驳地铁规划，酝酿对公交线路进行相应调整。

　　据了解，市交委、公交集团、地铁集团、交通规划研究所目前已经开展前期的调研工作，即将全面展开公交接驳地铁专项规划。据了解，规划主要围绕公交线路调整和公交站点、站场建设设置展开。

　　市公交管理办有关人士透露，规划年内出台后，公交线路会进行相应调整，总的原则是减少与地铁平行的公交线路，增加与地铁接驳的线路。另外，由于地铁开通将改变很多市民的出行习惯，市公交办在地铁运行后，还会根据实际情况和市民需求，对公交线路进行动态调整。

　　专家解读

　　本报讯(记者韩玮)中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲教授认为，地铁2号线使武汉从轻轨进入真正的地铁时代，但从北京、上海、广州这些已形成地铁网络的城市经验来看，尽管地铁本身输送能力较强，单边可达3万人以上，但也正是因为这个特点，在我们现有交通网络还未形成的情况下，巨大的过江流量都会压向地铁线。

　　胡润洲表示，北京、上海已形成上10条地铁线，但仍难解决北京四环线以外的小区居民乘地铁进城的压力，早高峰时地铁拥挤不堪。

　　2号线沿线，对于循礼门、江汉路、洪山广场等关键性站点，必须提前制定当运输能力不足时的预案。他建议，首先，发车频率如何调整，发车间隔如何提高，应该有一个预案。从进站开始，在候车平台就容易出现大量客流堆积现象，对于可能出现的踩踏、火险等突发事件，必须有应急预案。可考虑提高发车频率，或分批次放行。

　　其次，还要考虑分流方案。做好地铁与公交、出租车等交通方式的衔接、换乘。让胡润洲忧心的是，目前地铁2号线沿线基本未考虑换乘问题。

　　“这就如我们目前的轻轨，轻轨沿线的站点与公交站都距离较远，给市民换乘带来不便。而国外一出地铁站口就有公交车。”胡润洲指出，还应注意到，目前一些上班族可能先自驾小汽车到某一个站点，再换乘地铁过江，或者骑电动车再换乘地铁，这就需要在关键地铁站点配备社会停车场。而目前换乘设施恰是武汉的“短板”。胡润洲认为，一旦出现紧急情况，比如地铁出现故障，就应该可以立即换乘其他交通方式疏散、分流人群。“上海地铁就曾出现过多起设备故障，前车之鉴对于武汉至关重要”。

　　胡润洲对各个关键站点进行了分析：汉口火车站就应设置成多种交通方式在此交会的立体网络，很多人一下火车就立马换乘地铁，因此流量会非常大，而该站点距离王家墩商务区东站也比较近，青年路站紧邻武商商圈和中山公园站，循礼门、江汉路站主要承担过江的人流运输，过江后，积玉桥站也有万达、绿地，商圈人流密集，洪山广场站则是武昌的大型枢纽，而一旦过了街道口站后，流量就会逐渐下降。胡润洲担心，2号线沿线土地大多进行商业开发，几乎未预留换乘枢纽建设用地。且部分站点还是2、3、4号多条线交会，势必留下隐患。

　　胡润洲建议，可借鉴广州、深圳及国外的经验，用好地下空间，将枢纽建在地下。此外，地铁站的指示牌、导乘服务一定要标示清晰，包括洗手间、残疾人设施等要注意细节，这样才能避免地铁人流无效流动造成的拥堵。

　　汉口火车站

　　起点：金银潭

　　循礼门

　　乘客下火车换地铁

　　距离王家墩商务区东站也比较近

　　家住四美塘的张先生听闻地铁2号线即将在年底开通的消息十分欣喜。每日需往返鲁巷上班的他不久就可在洪山广场换乘地铁，省去近1个小时的舟车劳顿。可另一件事又令他困扰，“现在洪山广场路及体育馆路路口交通就十分紧张，将来地铁引来了更大人流后，还能挤得上公交吗？”

　　有张先生一样困扰的市民不在少数。在省政府工作的李小姐称，由于体育馆路餐饮门店集中，一到晚高峰时，开车围着洪山广场转一圈都要20分钟，洪山广场站建了地下停车场，以后车流会更大，交通能及时疏导吗？

　　据悉，洪山广场地处武昌交通咽喉部位，也是地铁2号线一期工程和4号线一期工程的换乘站。洪山广场站为地下三层岛式车站，地下空间以商业和社会停车场为主。地铁开通之日，洪山广场区域将带来的人流量和交通压力可想而知。

　　“面对如此大的人流量，如果只是地铁沿线的单向疏通，必定会将广场周边路段堵死，这就像一片毛细血管区域里硬插进一根大动脉，能否通过多种交通形式合理疏导人流，将是洪山广场地铁站面临的考验。”开了20多年的士的李师傅担忧。

　　地铁2号线中有类似情况的还有光谷站、循礼门站。鲁巷站承担着光谷各个方向的人流输送任务，过路公交根本满足不了换乘需求，需要有始发公交快速输送。循礼门站是1号、2号线换乘枢纽，又临近武广商圈，人流量非常大，而目前只有10多条过路公交线，并且都是行程10—20公里的长线公交，一旦路上发生拥堵，换乘车辆很容易出现断档，急需始发公交。

　　有关部门介绍，目前公交站场规划相对滞后，2号线沿线公交站点中鲁巷、街道口、循礼门等重要的枢纽，由于缺乏公交站场用地，也难以开辟公交起始站，这些都可能成为交通不畅的重大隐忧。

　　经常去广州出差的铁路职工小黄建议，在广州地铁东站，他看到地铁换乘枢纽是立体的，一楼是架空层，用来始发多趟公交车，转乘市民不用出地铁枢纽，就能方便地坐上公交。希望武汉也能借鉴这种模式，在寸土寸金的闹市，不用多占土地，开辟出地铁客流换乘的公交站点。

　　是1号、2号线换乘枢纽

　　又临近武广商圈

　　江汉路

　　主要承担

　　过江的人流运输

　　长约28公里

　　设车站21座

　　积玉桥

　　有万达、绿地

　　商圈人流密集

　　洪山广场

　　是武昌的大型枢纽

　　且与未来的4号线换乘

　　昨日，武汉市交通科学研究所所长李志强接受本报记者采访时认为，根据2号线的沿线特点，整个公交线路调整应当大致遵循以下6个原则——

　　与2号线轨道重合段较长的公交线路，应当优先进行调整删减，使轨道交通的优势充分得到发挥。

　　在与轨道线路垂直和交叉的方向，尽可能增加公交线路，方便从地铁站出来的客流及时向两侧疏散。

　　在常青花园站和光谷广场站，周围的公交线路终点应靠近这两个地铁站，汇集形成换乘中心，方便客流集散。

　　洪山广场站客流量巨大，且与未来的4号线换乘，可借鉴北京东直门交通枢纽的经验，建设大型公交停车场，设置更多的公交始发站，形成交通综合体。

　　在同样客流压力巨大的循礼门站，周边土地开发殆尽，已经不具备修建公交站场的条件，则考虑在附近设置港湾式公交站台，保证站台两侧均可停靠。防止来自地铁的客流涌向马路，阻碍地面交通。

　　在其他的地铁沿线站点附近，除了实现公交的过路换乘，还可以配套建设绿色自行车租赁站，帮助市民顺利完成“最后一公里”。

　　李志强分析，同轻轨1号线相比，2号线接长江两岸，沿线穿越了一大批商业中心、居住新区、大型对外交通枢纽和城市中心广场，是武汉市一条重要的交通走廊。2号线开通后将会对现有的交通格局产生更为巨大的冲击。作为不同的形态，地铁和公交分别有着不同的特点，前者速度快、不堵车、时间上较为可靠，后者道路适应性强、线路稠密、能够穿街走巷提供门到门的服务。两者有机结合，可以发挥自身优势互相促进。假若能够实现协调换乘，既可以提高市民的出行效率，还能够在远期优化调整城市空间布局。