长江大道开建

一条大道，串起汉口、汉阳、武昌三镇，串起武汉的历史年轮，展现今日成就和未来发展。昨日，投资189亿元的武汉市第二条景观大道长江大道正式开工，计划3年完成总体工程。

长江大道长29.7公里，起于三环线常青路立交，止于三环线珞喻东路立交，途经常青路、青年路、武胜路、江汉桥、鹦鹉大道、龟山南路、长江大桥、武珞路、珞喻路和珞喻东路。

长江大道是武汉第一条贯穿三镇的城市主干道，串联武汉主要的商业区、文化旅游区和山水资源，可精彩展示“武汉历史年轮”。全线将建成10至14车道，设计时速35至40公里，成为继武汉大道之后的武汉第二条景观大道。道路原则采取“主辅分离”模式，主线双向6—8车道，辅道双向2—4车道。

昨日动工的是长江大道一期工程，从江汉区的范湖至东湖开发区的鲁巷广场，全长20公里，总投资117亿元，其中工程建设投资33亿元，拆迁等投资84亿元。今年将通过道路畅通、拆违整治、绿化提升、夜景亮化、设施完善，沿途新建16个人行过街通道，完成范湖至鲁巷段改造。

横贯三镇风情望尽大江大湖

汉版香榭丽舍大道

长江大道的建设标准借鉴了北京长安街、上海世纪大道、深圳深南大道、新加坡乌节路和巴黎香榭丽舍大道的建设标准。

规划目标是穿越城市年轮，重塑武汉精神，凸显武汉文化特色和自然山水风情，打造集文化、商务、旅游、教育、生态多重功能于一体的城市纽带，成为宜居城市建设的典范和标杆。

触摸武汉历史年轮

长江大道一路展现三镇沧桑巨变的历史年轮。串联江城最闪亮的历史与文化资源。从汉正古街到汉阳造，从辛亥首义到中国光谷，从中山大道到发展大道，从武汉长江大桥到武船，这条路尽显武汉历史底蕴与大武汉之美。

长江大道串联起武汉主要的商圈，王家墩CBD、武广商圈、汉正街、中南商圈、街道口商圈、鲁巷商圈逐一串联。

长江大道途经长江、汉江、东湖、蛇山、龟山、小洪山，38处文物保护单位和10余所高校，彰显大江大湖大武汉的山水特色，凸显武汉文化底蕴与魅力。

融合快慢生活

二环线、珞狮南路高架、武汉大道……眼下的武汉人，正在品尝快速路带来的惬意。

与武汉大道的快不同，长江大道是一条快慢结合的城市主干道。

长江大道设计车行时速不低于35至40公里，并设置3米左右的自行车道。构架为“地下+地面+空中”，全长29.7公里的路段中，有11.7公里高架桥，4.3公里的隧道。

2分钟一处风景

长江大道着重风景的变幻，每车行1至2分钟，设置一处景点，塑造丰富的沿线景观节奏美。

全线共有18处景观节点。车行常青立交至范湖立交，沿途是绿化游园；航空路立交至首义广场，长江、月湖江湖辉映，龟山、蛇山隔江相望；大东门立交至街道口，长春观、宝通禅寺融合宗教与文化；街道口至鲁巷，展现大都会中心面貌，闪耀武汉高科技的光芒。

地铁2号线右轨铺通

湖北日报讯 （记者严运涛、彭一苇、通讯员疏王炀）备受关注的武汉首条地铁线取得重大进展。经过5年8个月的建设，昨日下午，随着最后一节钢轨铺设到位，武汉地铁2号线在长江隧道内实现了右线轨道贯通，这是中国万里长江第一条贯通的地铁轨道。

武汉地铁2号线北起汉口金银潭站，经汉口火车站、循礼门、江汉路，穿长江后经洪山广场、中南路、武珞路至武昌光谷广场，全长27.73公里，为双线双向隧道，设站21座，总投资149亿元，平均每公里5.37亿元。该工程2006年8月开工，去年6月陆续铺轨，从长江的南北两岸向江中挺进。

下午3时10分，地铁过江段靠汉口岸约800米处，南北两端钢轨相距23.18米，等待最后的牵手时刻。一声哨响，对接铺轨正式开始。两台铺轨龙门吊将一节25米长的轨排，缓缓放至指定位置，工人随即用螺栓固定钢轨接缝处，整个铺轨工作耗时约20分钟。

首条地铁确保年底开通

阮成发要求：百年大计标准不动摇

通车进入倒计时

地铁2号线右线轨道的贯通，让人欣喜更让人期盼：距预定年底开通只有8个月时间，而地铁的装修、通信、电力、监控、票务、车辆、配套设施都还在进展之中，武汉首条地铁能否在年底如期通车？“一定会在年底开通”，武汉地铁集团董事长涂和平昨日表示，地铁2号线已进入通车倒计时，各项工程已倒排好工期。

据介绍，2号线剩余工程主要有出入口、风亭、联络通道、轨道、装修、风水电及机电设备安装等，预计9月完成系统联调，然后进行3个月的试运行。

全线98个出入口、67个风亭可在6月底完工；21个联络通道中已有17个完工，5月底全部完工；右线轨道昨日铺通，全线累计完成88.4%的工程量，5月底轨通；王家墩、中南路主变电站调试基本完成，7月电通；通信、信号、自动售检票、通风空调、综合监控、火灾自动报警、气体灭火、门禁、电扶梯等设备已在部分站点安装；首列地铁列车19日下线，首批2列车今日到汉，11月底交付28列车，可满足开通试运营需要；首个地铁站螃蟹甲站5月装修完成，所有车站9月底完成装修。

地铁的“软件”也做好了准备。2号线开通运营总方案已制定，研究拟定了线网票价初步方案并上报物价部门，提前招聘了1385名员工。

技术成熟保安全

在武汉地铁火热推进之时，地铁安全成为关注的焦点。昨日，省委常委、武汉市委书记阮成发要求，2号线要确保工程质量和安全，百年大计的标准不能动摇。

涂和平表示，地铁的设备系统采用国内成熟、领先的技术，可确保运营安全和效率。

据悉，2号线的车辆采用的是6辆编组的B型车，由中国南车公司提供。车辆牵引系统由西门子联合体提供。信号系统采用卡斯柯信号公司的移动闭塞信号系统，其核心技术由法国阿尔斯通公司提供，具备全线无人驾驶功能。

2号线的21个车站均配置屏蔽门，可防止乘客掉下站台。

地铁轨道看亮点

2毫米误差 轨道，是开行地铁的控制性节点和关键环节。在地下铺轨，难度可不小。

2号线的每根钢轨长25米，重1500公斤。铺轨，就是要把这些“大家伙”，亲密无间地镶嵌起来。中铁十一局集团武汉地铁项目工程部部长李有才介绍，两条钢轨之间的轨距为1435毫米，每两根钢轨之间的距离要始终一致，误差不能超过2毫米。

钢轨与钢轨对接后，若处理不好中间的缝隙，地铁列车行驶会产生较大的噪音。因此，轨距调整结束后，需要再用混凝土进行浇筑，最后将钢轨焊接成一线，形成无缝钢轨。

橡胶垫降噪 为有效降低噪音，轨枕铁垫板下还会装上厚橡胶垫，在途经医院、学校等单位时，还要安装像弹簧一样伸缩的扣件，使列车运行时的噪音从80分贝降至20分贝。

铺轨过程中，过江隧道的铺设最复杂。过江隧道坡度达28‰，而铺轨的轨道车最多只能爬12‰的坡道，为此，施工方给轨道车、龙门吊加装制动刹车片，增加动力。