地铁集团有关负责人昨日介绍，“5月份左线轨道铺完，2号线就结束‘单线作战’，全面进入倒计时，也进入了各项工程的‘合唱期’。”

地铁2号线的右线轨道今日贯通。贯通段位于地铁跨长江段，记者昨日在过江段靠汉口岸约800米处看到，轨道“牵手”近在咫尺，“只差23.18米。”中铁十一局现场技术人员说。

2号线是我国首条穿越长江的地铁线，为双线双洞隧道。左右线是按起点从汉口金银潭站出发，对着终点武昌光谷广场站方向确定的。

2号线从去年6月陆续开始铺轨。全线原按三段“分头铺轨”。后受拆迁影响，有些区间没有建成，耽搁了铺轨。最后铺轨改成分5段“多头并进”。

地铁集团介绍，下月左线贯通，2号线就全面进入“轨上”阶段，即开始设备调试、通电通水、信号对接、试跑车辆等。

2号线一期工程北起汉口金银潭站，途经汉口火车站、解放大道，过循礼门后，沿江汉路穿越长江至武昌，经洪山广场、中南路、武珞路至鲁巷光谷广场站止，全长27.73公里，设车站21座。总投资约149亿元，今年底建成通车。

28日 两辆地铁车到汉

4月28日，两辆2号线列车到汉。开通之初为2号线备车30列，每列6节车。到今年11月，将到车28列。

地铁集团透露，目前已经有两台轨道车到汉。轨道车是每天首趟列车出发前的“先行车”，主要负责测试轨道的安全性。

地下铁轨安全怎么样？两轨交接误差不超过一毫米

记者昨日在现场看到，铺设2号线的每根钢轨长25米，重1500公斤。这些看起来很粗犷的轨道，铺起来“要求很精细”。现场中铁十一局施工技术人员介绍：“误差不得超过1毫米。”

铺轨合不合格，一共有4把“尺子”衡量：两根钢轨之间的距离始终一致；水平是不是一样高；前进方向有没有偏；转弯时内外轨的高程是不是符合设计。其中一把“尺子”不合格，就要重新来过。

现场管技术的周涛告诉记者“轨道是个很麻烦的事”。为了确保一毫米，铁十一局介绍，“跟在铺轨人员之后，会有一个4人小组，拿着水平仪为铺好的轨道测量，担任轨道精度的最后“修正者”。遇到弯线段，每5米测一个点；直线段，每6米测一个点。”

铺铁轨的工作很辛苦，平均每天进度80米。记者春节到达铺轨现场，就遇到很多铺轨工人没时间回家过年。

>>>现场揭秘

1毫米误差 21条逃生通道

数读2号线

7月 轨道全线通电

轨道通了，电线才能运到全线架设。电是2号线地铁车的动力。电通，车辆才能在轨道上“热滑”（由电力牵引）。

一期全长：27.73公里

车站：21座

总投资：约149亿元

隧道挖土方：169万立方米

铁轨用钢量：9408吨

6-7月 通讯信号调试

接上电线和各种信号，车站与车站之间，车站与控制中心之间的发车时间、调度、救援等指令就激活了。而电信线路，又保证了乘客手机的通话需求。信号灯、报警、屏蔽门、计算机网络、监控、消防，均是靠信号控制。

遭遇紧急情况怎么办？通过疏散平台直达逃生通道

地铁轨道贯通后，隧道内部除了走车，还可以走人。记者昨日从2号线过江段中隧项目部获悉：“马上就要在隧道内修建乘客疏散平台。”

中隧项目部总工徐延召介绍：“隧道内的疏散平台建在列车前进方向的左侧，以保证与双线地铁隧道之间的逃生联络通道‘对接’。万一遇到火灾等危险情景，乘客可以下车，沿着疏散平台就近转移到相邻的对向隧道中去。”

据悉，疏散平台宽40厘米，靠隧道墙壁一侧安装不锈钢扶手，防止在惊慌情况下摔倒。疏散平台的高度与列车车厢地板同高，方便乘客快速撤离。

2号线共有21条逃生联络通道，平均每一个地铁站一条。到昨日，共建成17条，还有汉口的4条联络通道在建。

8月 车站出入口全部建成

目前还有10个站的出入口或风亭没有建成，8月底将全部完工。

列车跑过会不会很吵？所有钢轨都经过降噪处理

2号线的钢轨降噪有两种：一是国内目前最好减震性能的弹簧，学名钢弹簧浮置板。“装上它，可以为钢轨降噪25分贝。”二是安在轨道扣件上的橡胶隔震垫。钢弹簧浮置板减震轨道主要安在地铁经过医院、学校等噪声敏感地区。

昨日，记者由2号线过江段走到汉口江滩下方时，中铁十一局技术人员介绍，“敏感的地质段，也需要装减震钢轨。如江滩地质主要是沙层，需要避震，保证轨道不会沉降。”

据悉，降噪还有一种方式，即将钢轨变成“无缝轨”。2号线地铁轨道是按每节25米拼接成的，拼接处留有8毫米的伸缩“接缝”，一旦全部拼好和调试完成后，再通过焊接使之成为“无缝”钢轨。

9月 设备调试、车站装修完成

9月底，屏蔽门、扶梯、残疾人电梯、抽水泵、空调等通用设备，全部完成调试。

9月全线车站装修完工。

10月 试运行启动

按国家规定，地铁开通前要对列车完成“不载客跑三个月”的试运行，测试设备和系统的稳定性与安全性。