主干道是否再度阵痛？

今年影响较小 明后年道路拓宽占道多

长江大道与地铁2号线线路有大段的重合，地铁施工已经让交通倍感压力。一期工程中，几个重要路口现在已经成为交通堵塞的重灾区，开工之后，市民担心沿线地区将会出现更为严重的交通问题。

据地产集团和光谷建设两大建设方介绍，今年的施工重点是拆迁和迁移管线。其中迁移管线需要道路打围。因此，长江大道一期范围内的道路都会新添阵痛。

“但是，这种道路施工打围不同于建地铁站，不需要占用大幅路面。”业内介绍，明后两年进入拓宽道路施工阶段，占道情况会更加突出。因此，今年影响相对较小。

据悉，两大建设方已经委托市交通规划院编制施工交通组织方案，最大程度减少扰民。

长江大道综合改造昨日开工，按规划，全长29.7公里的路段将分两期完成。一期工程从范湖到鲁巷广场，占到总长度的75%，在今年年内全线主体工程建设将能够顺利完工，实现“武汉一年建设一条景观大道”的计划。

作为城市建设又一重点工程，这条大道的建设是否会影响沿线交通，就市民关注的几个热点问题，记者采访了建设方相关负责人。

为何先建中间搁置两头？

避免重复建设

长江大道一端，常青立交——范湖段范围内，面临姑嫂树路和常青路段快速化改造。把这一段先“搁”下来，可以避免长江大道这一段建好后又因这两大项目发生冲突，被迫“推倒重来”。

长江大道另一端，鲁巷广场——珞喻路立交段内，也需要建设鲁巷广场公交改造主体工程和地铁2号线延长线工程。出于同样原因，也只能暂时搁置。

为避免重复建设，系统性、整体性考虑交通问题，位于两端的二期工程，将推迟至明年开工。

将来换乘是否方便？

新建35座停车场 59个自行车租赁点

按规划，在一期工程内，共规划建设35处公共停车场，占地面积近20万平方米，可以提供停车泊位近6700个，而且还将会结合沿线用地整治、绿化工程，在块状绿地内设置临时公共停车位。

公共自行车能够很好地解决市民“最后1公里”的出行问题，因而在保留沿线既有公共自行车租赁点的基础上，结合公交、地铁站点增加租赁点，提高公共自行车覆盖率。沿线共控制公共自行车租赁点59处。

景观节点公交是否难等？

公交车站大规划采用“双排停车”

在范湖——中南路段，将会在现状公交站点分布的基础上，结合地铁线路，优化公交的站点设置，在保留古琴台双排公交深港湾站，同时新增家乐福、傅家坡等处双排公交深港湾站。而在中南路——鲁巷段，规划在沿线辅道内设置公交专用道，沿辅道设置丁字桥、宝通寺、街道口等3处双排公交深港湾站。具体的公交线路还将会按照公交运营及管理部门的意见进行部分删减调整。

开车时速将如何保证？

减少斑马线 增加人行天桥

长江大道道路主线双向6~8车道，辅路双向2~4车道，设计车行时速不低于35-40公里/小时。

规划设计部门介绍，主辅道路分离同时，长江大道沿线将修建数座新的人行通道，大量减少影响通行效率的斑马线。

仅光谷建设方提供的方案，从中南路到鲁巷，人行过街通道将达到22处，平均间距约330米，其中规划新增7座人行天桥，4处人行地下通道。此外，结合地铁2号线的车站，还能够形成宝通寺站、街道口站和广埠屯站三处地下过街通道。