武汉天河机场第三航站楼今年内将动工开建，2014年建成后，武汉有望成为继北京、上海、广州之后的全国第四大航空枢纽。在近日举行的武汉地铁建设座谈会上，天河机场所在的黄陂区政府有关负责人呼吁，应尽快把轨道通进天河机场，方便旅客进出机场。

其实，关于建机场轨道线的呼声近些年来是不绝于耳。那么，武汉究竟是否会建机场线？目前进展如何？面临哪些障碍？记者昨日采访了武汉地铁集团及武汉市有关交通专家。

延长2号线还是7号线？

武汉地铁集团证实，机场线肯定是要建的，目前正在进行机场线工程可研报告的编制，其中天河机场站将与天河机场第三航站楼交通中心同步建设。

武汉市有关交通专家透露，机场线的选线至今还有争议。不少人建议将地铁2号线延长至天河机场，由于2号线年底就通车，此方案可在较短时间内实现轨道进机场的目的。但考虑到2号线主要为中心城区市民出行服务，本身客流就很巨大，再承担机场客流会“心有余而力不足”。另外，客流大的区域也不能让少数线路全占光了，也要留一些给未来建设的线路，这样轨道网络客流分布才相对均衡。为此，规划部门决定以7号线二期（7号线一期的延长线）为基础建设机场线，即东方马城至天河机场。机场线与7号线一期（金银湖至南湖花园）对接，并在王家墩区域与2号线、3号线换乘。

由于7号线二期为2017年后远景规划线路，现在突然提前到近期来建设，在向国家报批时预计存在较大的难度。当然，也可借鉴轻轨1号线延长线的做法，以地方铁路的名义报省里批准，难度虽相对小些，但也存在变数。

建高架轻轨还是地铁？

有热心网友最近建议，机场线所经区域绝大部分为郊野荒地，不妨建成类似于1号线那样的高架轻轨。

武汉市有关交通专家说，高架轻轨也是可研究比选的方案之一。在郊区建地铁，造价太高，且工期长。建高架轻轨，造价大幅降低，工期短，而且由于沿线大部分是郊野，对景观也没什么影响。不过，机场线要经过盘龙城，建高架对这一区域的城市景观还是有影响，必须取得黄陂区的支持才行。

这位专家还透露，机场线是建快线还是建普线，也在比选中。很多城市的机场线是快线，如香港，机场线站点少，速度快，方便人们快速进出机场；车厢内座位多，设有专门存放行李的区域，有点类似于高铁，提高舒适度；票价也远高于普通地铁。武汉的机场线是借鉴香港的模式建快线，还是建普通的轻轨、地铁线路，这个尚需深化研究。

这位专家说，机场线要想和第三航站楼同步建成，现在看来时间很紧张，不一定能实现。但是，汉孝城际铁路经过天河机场，还是有可能和天河机场第三航站楼同步建成的。届时，机场旅客可经汉孝城际铁路至汉口火车站，并可在此换乘地铁2号线。在机场线建成之前，汉孝城际将客串“机场线”。