他们的白天，从晚上7点多开始。

　　送完归途的市民，轻轨列车拖着疲倦的身躯回到基地，他们就开始忙碌了。

　　他们的黑夜，从清晨6点多开始。

　　经过一夜的保养，轻轨列车精神抖擞地启程迎接旅客，他们终于可以休息了。

　　昼伏夜出，他们就是武汉地铁一号线古田车辆段及综合维修基地的检修员。他们有着“猫头鹰”一样犀利的目光，是轻轨列车专享的“内科医生”。

　　武汉地铁一号线古田车辆段及综合维修基地，位于古田一路以西、长丰大道以北，四周是封闭的围墙和电网。

　　9日晚上7点，随着第一辆轻轨列车缓缓驶入检修库，23名检修员即进入紧张的工作。

　　灯火通明的检修库，面积有近五个足球场大。当日结束运营的共有17辆列车，它们如同等待检阅的士兵一般，整齐地停放在轨道上。

　　一台小推车，约有50公斤重，内装200多件工具，这就是检修员们的“医药箱”。

　　90后小伙刘强换好工作服，穿上特制的绝缘皮鞋，走到轨道边。关好电闸后，他用试电笔试了几次，确定没电后，带着记者跳下1.1米深的地沟，钻到列车底部。“每天有23万人乘坐轻轨，高峰时近40万。”作为一名检修员，刘强深知他们身上背负的责任之重。

　　每列轻轨，约有5000多个螺丝。别看它们不起眼，却是检修中的重中之重。

　　一丝不苟，刘强打开列车底部所有箱体箱盖，检查每一根接线和每一颗可能松动的螺丝，并去除沾染的灰尘，避免电路受到干扰后出现短路。

　　夜深了，喧嚣的江城归于宁静；检修库内，仍然热火朝天。

　　钻出地沟，刘强来到驾驶舱，进行功能性试验。车灯和车门是否正常、安全装置启用有无问题、自动牵引系统等，都是他检查的对象。“一切正常！”经过长达40分钟的检修，刘强自信地拿出对讲机，通知调度人员。

　　武汉地铁运营公司车辆部主任技师张洪胜介绍，除例行的日检之外，每台列车每两个月进行一次月修、每行驶30万公里做一次定期检查、每60万公里检修一次关键部件。“列车上多数系统是智能系统无法监控的盲区，只能靠人工检修，如果发生故障，有可能造成脱轨。”张洪胜称，公司的处罚非常重，漏检一次，直接下岗！

　　检修完毕，列车还要到相隔数百米的洗车库“洗澡”。

　　凌晨3点，检修和清洗小组完成所有工作后，便会聚集起来召开例会，并针对当天出现的故障进行业务探讨。

　　凌晨5点，天边露出一丝霞光，检修工人将列车牵引到各个站点。

　　6点30分，检修员的工作结束，列车司机赶到，开始新一天的运营。