近两年，武汉地下空间的开发开始提速：除了逐渐走入人们视野的商业项目地一大道、首义欢乐城等，在建的还有王家墩中央商务区地下城、绿地中心的六层地下空间。
 
    然而，武汉人均地下空间面积仍未达标。中建三局人防与地下空间设计院院长段峻峰介绍，根据国家相关规定，城市地下空间需达到人均一平方米的紧急掩蔽需要，但武汉市目前人均地下空间仅为0.5平方米。

    武汉市此前出台的一份规划显示，未来十年武汉将建设2000万平方米的地下空间，其中包括在王家墩中央商务区、杨春湖、鲁巷和四新地区打造四座“地下城”。随着武汉城市地铁体系的日益完善，依托地铁而形成的商业项目会日趋增多，武汉“地下城”将隐隐现出其全部轮廓。

    政府规划

    洪山广场站 洪山广场站为地铁2号线和4号线的同层换乘车站，位于广场西南侧下方，投资近7亿元，是投资规模最大、施工难度最大最复杂的地铁车站。其最大的特点是：建成后，有车族可通过汽车坡道进入地下停车场，换乘地铁。

    洪山广场站总建筑面积为2.6万平方米，为地下三层岛式车站：地下一层为商业和非付费区通道，地下二层含站厅和站台双重功能，地下三层为站台层。

    按规划，沿东广场地下空间周边将开建8条地下通道连通广场环路，包括4条人行地下通道、2条汽车坡道、2条地下通廊，通道总长度为523米。其中，地下通廊横穿中南路下穿隧道，连通西广场地铁站和东广场地下空间;其他通道横穿广场环路，分别连通洪山路、八一路、中南路等周边道路。而洪山广场东部地下空间将结合地铁站点，进行商业开发，兴建一座地下商城和一层社会停车场。

    中山公园站 地铁2号线中山公园地铁站总长544米，是地铁2号线上最长的车站。建成后，中山公园地铁站将通过中山公园地下通道和新武展地下商业城连通。

    中山公园站共设置9个出入口，1#位于武汉国际广场东侧;2#利用现有的地下过街通道，在新武展广场上设两个出入口;3#在庄胜崇光百货和国美电器之间，新建一座大型商业建筑的地下室;4#位于新华路口的国美电器门口;5#在国美电器东侧，此处预留一条地下过街通道，下穿友谊路。6#位于协和医院东侧的新华路路口，并预留一条地下过街通道，下穿新华路，可通达新华路汽车站;7#位于中山公园东侧，与协和医院新门诊大楼相邻;8#位于原中山公园大门口，利用原来地下通道的出入口;9#位于中山公园西侧，可连通武汉国际广场。

    此外，今年“两会”上，有市人大代表建议，汉口中心城区人压力日渐显现，可通过兴建中山公园站“地下城”整合武汉广场、西北湖、王家墩三大商圈，建成长5公里、建筑面积150万平方米、9000个停车位，集购物、休闲、娱乐、健身、商务于一体的地下综合体，与2号线中山公园站对接。目前，规划部门正在研究制定前期可行性规划。

    王家墩商务区核心区 从规划开始，王家墩CBD就被设计成要建约400万平方米建筑。然而，整个王家墩CBD仅有约1平方公里，如何建设如此之多的建筑?答案正是“把核心区放到地下。”

    据了解，王家墩CBD地下空间系统总量达260万方，集地铁站、商业、交通、人防为一体，形成中心城区全新、多维、立体空间层次，共筑现代商务区的繁荣与高效。其中商务核心区地下规划94万方，核心区中心站为地铁3号线和7号线交汇点，形成一个巨大的地下商城。

    同时，王家墩CBD商务区首开先河，建造武汉CBD地下空间配套规划交通王家墩中心站，开启地下空间利用，借鉴了国内外商务区的成功经验，力图实现地下交通和商业结合、地上地下“一体化”，成为首个向地下要空间缓解城市交通压力第一例。

    据介绍，王家墩商务区核心区地下空间总体布局规划形成“单环双轴”，“单环”即建设以地下环路为主的地下交通转换系统，“双轴”即以地铁中心站为商业核心，形成“T”字形两条商业主轴。

    光谷广场站 2010年底，武汉市国土规划局东湖开发区分局规划科相关负责人曾介绍光谷广场交通综合改造方案的一些基本情况，光谷广场或将建国内最为复杂的地下空间，其复杂程度远远超过洪山广场和王家墩地铁站。之所以说“最复杂”，是因为光谷广场下方将建一座地下四层的“地下商业城”，包含一个地下商业城、2条车行下穿通道、一条地铁隧道和2个地铁站。

    具体来说，地面转盘基本保持不变，但在其下面将建地下四层，地下一层为商业城，地下二层为鲁磨路民院路车行地下通道和地铁9号线地铁站，地下三层为珞喻路车行地下通道和地铁2号线延伸线区间，地下四层为地铁11号线车站。而国内其他地下空间，一般为两层或三层。另外，光谷广场附近还将建设一个配套的公交枢纽站。

    同时，由于工程复杂，光谷广场不得不暂时拆除，但等地下工程建好后，光谷广场会重建为下沉式广场。从功能上来说，新广场的周围就是地下一层的商业城，商业城通过人行地下通道，与周边的光谷国际广场、大洋百货、光谷步行街等商业场所相通，可以让市民逛街购物时，四通八达。彼时该负责人透露，这一方案将提交给武汉市政府最终拍板。如果快，2011年将开工，工期初步预计至少是两年。然而此后却一直没有光谷广场交通综合改造方案确实的消息传出。

    据了解，地铁2号线、9号线和11号线都要经过光谷广场，建地下通道，必须要把地铁、汽车、行人和商业都考虑进去，情况异常复杂，或许这也正是光谷广场交通综合改造方案迟迟未能出台的原因。