地铁2号线常青车辆段获悉：今日，2号线列车将上正线“试”跑。首段试跑金银潭站——常青花园站——金色雅园站。
    常青车辆段是2号线停车、修车和试跑的车辆基地。记者昨日现场看到，“大块头”的黄色工程车(又叫救援车)停在联合车库内，带着梅花红腰线的6节2号线列车，“跟队”挂在工程车之后。
    “2号线全线现在还没有通电。‘试’跑将靠工程车拖着完成，称为‘冷’滑。以后靠车辆自身动力跑，叫‘热滑’。”地铁车辆部经理介绍。
    “试”跑前，会用工程车先为它‘压’道。”有人将此比喻为“探路”。地铁车辆部相关负责人说，“‘压’道有两大作用，先探轨道上有没有空间障碍。比如，转小弯时，隧道壁会不会“擦”到车身？前进的方向有无隧道中的管线耷拉下来？再看车辆“触”电，接触稳不稳定。”
    2号地铁线的动力，与高铁类似，来自电力。高铁送电网在列车“头顶上”，记者看到，地铁“触”电，是靠车厢外侧伸出一个小平板一样的“手”，有弹簧给它加压，保证小平板紧贴地铁的送电轨。业内为这处不同于车辆碾压的轨道取名“第三轨”。
    2号线车辆6节编一列。朱圣瑞说，6节车的每一侧车身，都有10支“手”。它们就像“电插头”，运行中，只有一侧的插头通着电。列车掉头跑时，变成另一侧“插头”接电。
    一辆工程车重53吨，比一节地铁车31吨“更有份量”。因此，工程车‘压’道后，就不用担心轨道承受地铁了。
    地铁车辆部介绍，‘冷’滑的速度很慢，5—10公里/小时，重点是实测车辆与线路和受电是否吻合。28公里全线跑过一遍就行了，无须反复跑。“以后热滑，才着重测试不同速度。”
    2号线目前共到汉两列车。记者昨日看到车身标有“WH B02（1-6)”。“WH 是武汉，B表示2号线，02是本线列车的编号，最后是每节编号。”