昨日，地铁试车慢跑车厢的试乘人员。

　　1 同方向的两列车最近距离可达20米，还能保障列车安全。

　　2 穿越整个过江隧道到达积玉桥，用了7分15秒。

　　3 启动和到站停车都没有太大晃动。

　　6月8日，武汉地铁2号线首次带电试跑，如今经过3个月的调试，综合联调已进入尾声，根据计划，地铁2号线将在9月25日开始试运行。昨日，记者跟车体验武汉地铁2号线信号调试，感受自动驾驶，并穿过2号线建设难度最大的越江隧道段。

　　两车相隔20米仍可保障安全

　　昨日上午9点半，记者从长港路站一出入口下到该站站厅层，信号监控室的电脑上看到一条轨迹线，车辆在哪，一目了然。武汉地铁集团建设事业总部信号专业总工程师李冬介绍，武汉地铁2号线全线划分了7个连锁区，每个区间的情况可以在车站监控室看到，而全线的情况只能在地铁集团的总指挥中心看见。

　　上午10点，随着几声呜呜的笛声，地铁2号线7号列车缓缓驶入长港路站台。记者上车，正式开始了体验之旅。列车缓缓启动。车厢内宽敞明亮，相比之下，车窗外的隧道显得狭长黑暗。

　　“首要保障安全，在司机室的仪表盘，可以看到实际速度、安全防护速度、紧急制动速度，一旦超过界限，就需要采取相应措施，比如制动、牵引。”李冬介绍，下一步，就是调试自动驾驶。调试好后，同一条轨道线上，同方向的两列车最近距离可达20米，还能保障列车安全。

　　过越江隧道感觉很平稳

　　列车从长港路站始发，经汉口火车站、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站，一直到循礼门站。整个过程，先是由司机手动驾驶，速度控制在时速30公里左右，因为通风系统还没启用，隧道内还比较湿，水蒸气氤氲，隧道内能见度并不高。

　　在循礼门站，司机接到调试人员指令，过江。车辆再次启动，感觉不到1分钟，就到了江汉路站。“这段区间的距离是最短的。”司机笑着说，接下来就是距离最长的区间——从江汉路站过江到积玉桥站。

　　先是一个下坡，然后左转，到最低点后，接着上坡，再右转。这是记者坐在司机旁边，看到的整个过江过程。但是，昨日体验的现场人员觉得，完全感觉不到上下坡和转弯，就像直行一样平稳。穿越整个过江隧道到达积玉桥，用了7分15秒。

　　据了解，隧道段的建设是整个2号线中最难的一部分，转弯半径最小，只350米，坡度也最大，达到千分之二十七左右。但是李冬介绍，地铁正式运营时，列车将以每小时50至60公里的速度行驶，最高速度可达80公里，到越江隧道段也不会减速。

　　计划9月25日试运行

　　回行至中山公园站的时候，记者体验了一把“自动驾驶”。

　　列车按自动驾驶模式启动后，速度立刻提起来，比先前人工驾驶时要快得多。但整体来说，依然平稳，启动和到站停车都没有太大晃动。

　　最后，列车回到长港路站，本次体验结束。

　　李冬介绍，计划9月25日，站内运营人员到位，假设进入运营状态，整个2号线全面进行空载试运行。