新加坡地铁又叫大众捷运系统，目前线路总长111公里，有65个车站，将机场、码头、商业中心和居民聚居区连接起来。新加坡地铁靠电力驱动，平均时速为45公里，繁忙时段每3分钟便有一班列车。由于其方便快捷，因此成为民众首选的交通工具，每天乘搭地铁的乘客超过100万人次。

　　封闭式月台保证乘客安全

　　新加坡地铁系统称得上世界最安全的地铁系统之一，伤亡率非常低。据统计，伦敦的地铁系统每年平均发生50起伤亡事故，而新加坡地铁平均每年仅有1起。这首先要归功于地铁完善的安全设施。新加坡地铁配备了列车自动防护系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)及消防报警系统(FAS)。每个车站装有8台闭路监视器，每节车厢还装有追踪器，控制中心可以通过这些装置监控车站和列车的运行情况。值得一提的是，新加坡地铁站的月台都设有玻璃闸门，将轨道和月台隔开。只有当列车到站时，门才会打开，乘客上下车完毕后，车门和玻璃门同时关闭。这样既可减少噪音、避免冷气流失，又能保证乘客的安全，防止卧轨事件的发生。

　　遇到火警，逃生路线可让乘客4分钟内撤到安全地带

　　新加坡地铁系统采用国际通用的高防火标准，无论是站台、隧道还是高架轨道，都尽可能采用阻燃性的材料修建，如混凝土、石料、陶制品、金属和玻璃等。系统内所有的电气材料和地下电缆都装置在有阻燃作用、产生低度烟雾和无毒气物质制成的护套内，以降低火警风险。更为重要的是，所有地铁车厢也是以阻燃性材料制造的，而与车厢配套的推动和供应服务设备，一般都安装在车厢的地板下面。一旦列车底部起火，火苗最快也得需要45分钟才能进入车厢，而列车不到4分钟就可开到下一车站，这为实施紧急救火赢得了时间。

　　尽管有了万全的防火措施，意外事故还是有可能发生。例如：乘客携带了易燃易爆物品上车，如果未能妥善处理的话，就可能造成火警。一旦车内发生火灾的话，车厢内的烟雾感应器和火警感应器就会迅速将火患的位置传至地铁控制中心。车站员工会在列车到站后打开所有的紧急出口，并通过广播指导和协助乘客通过紧急逃生路线到安全出口。即使在最紧急、人最拥挤的情况下，新加坡地铁系统设计的逃生路线也可以让乘客在4分钟内从拥挤的月台撤到安全地带。

　　车厢里的移动桥可安全将乘客疏散到救援车上

　　即使地铁因停电或其他原因停在隧道中途，地铁公司也有救助方案，工作人员会立即启动隧道的通风系统。在每节车厢里，都藏着一道移动桥，当意外发生在半道时，控制中心会迅速调来另一辆列车停在出事车旁边，乘客可以从靠近门口的座椅下将移动桥拉出，安全疏散到救援车上。当车厢内的电流意外被切断时，电池照明灯就会亮起，为乘客指路。

　　除此之外，新加坡地铁每辆列车的轮轴上都装有“安全盘”，一旦某轮轴上的两个胶轮发生破裂，车辆可以依靠“安全盘”行驶到下一车站。另外，每个车站和每节车厢里还装有两个紧急按钮和两台通话机。一旦发生意外，乘客可以触动按钮，让列车紧急停车或阻止站台内列车启动，并通过通话机与控制中心联系。车厢还设有紧急出口，高架线路上也设有紧急通道，发生意外时乘客可以迅速疏散到站台上。

　　滥用地铁安全装置将处以相当于一年工资收入的罚款

　　在高速行驶的地铁列车上，乘客的安全掌握在司机手中。万一司机出事，列车又怎么保证安全呢？新加坡地铁工作人员说，如果列车由人工操作行驶，司机在行驶过程中始终会按住操作杆上一个叫DeadmanSwitch的按钮。一旦司机出现意外，不能操作，按钮被放开后，列车会进入紧急自动状态，100秒后讯号就会传回控制中心。中心将在列车即将抵达的车站做好一切应急准备。

　　不过，即使列车和地铁站做好了各项应急准备，也可能发生难以预料的事故。这时，就需要乘客自己保持镇定，临危应变。新加坡人从小就接受各种应急培训，知道很多关于遇到紧急情况时该如何保持冷静、如何逃生等方面的知识。另外，新加坡地铁公司还在每个车站内的显眼处放置了有关安全搭乘地铁的资料，有几种语言供乘客选择。同时，地铁公司也提醒公众，所有的安全设施都是为紧急时刻而准备的，希望公众不要图一时之快去破坏或滥用这些设施。新加坡地铁公司规定，凡是在非紧急情况下使用地铁安全装置者，将处以相当于该人员一年工资收入的罚款。