楚天都市报副刊讯汪云青《广州日报》汽车版主编
　　
　　世界上人口超过1000万的大城市，没有不堵车的。美国汽车工业发展100多年，城市规划早就考虑这一点了，所以路宽，车库和停车场多。中国城市规划者难以预料今天汽车进入家庭的步伐如此之快，这是个历史问题。
　　
　　政府在交通管理方面，不能缺位，不能完全商业化，把责任都推给车主。小区周边停车场是公共基础设施，不能完全依靠商业投资。
　　
　　郭登礼《华西都市报》副总编辑
　　
　　成都老城区道路窄小，规划上，新城区正向西向南向北发展，政府部门南迁后，会大大降低主城区拥堵的现状；限牌对成都不太现实，主要是远郊区建设好，居住成本低，环境好，不用都往老城区挤。
　　
　　发展公共交通是解决拥堵问题的根本之策，新加坡和巴黎公共交通非常发达，小区门口就是公交车和地铁，出租车也可以送你到城市任何一个地方，不用开私家车了。最后，在发展轨道交通不太现实的城市，可以发展出租车，政府再补贴车价。
　　
　　卫金桥《汽车公社》杂志主编
　　
　　上海的经验是多中心化。2000年之前，上海只有一个中心，之后打造“一镇九城”，建设多个CBD，多个购物中心，并配置交通线路。
　　
　　武汉三镇分布与上海相似，有交通方面的优势和劣势。武汉交通堵，一个重要原因是居住地不分散，要吸引市民向外迁移，同时生活配置要跟上。
　　
　　上海另一个经验是交通以地铁为主，实施地面公交优先原则，大力发展公共交通系统。从上世纪90年代起上海就实行“大交通”的概念，现在地铁运力每天在400多万人次。武汉轻轨一号线开通到现在没有实现满负荷运营，不能担当城市交通的主角。