人物名片：

　　易宪容，江西上高人，从1998年起即为国际新制度经济学学会会员，目前在中国社会科学院金融研究中心工作。

　　著有《金融市场的合约分析》、《经济学与经济的迷思》、《金融市场的震荡与发展》、《经济繁荣与权力运作》等书；90 年代以来，还在国内外学术刊物发表论文300 篇，并担任香港《信报》、《香港经济日报》、《香港明报》、《香港大公报》等报刊的专栏作家；策划主持大型经济学丛书5 套。

还因多次对房地产行业“大放厥词”，被誉为“中国房地产界最红人”。

　　2006 年11 月，地铁2 号线一期工程破土动工，武汉老百姓着实高兴了一把，因为这意味着武汉将成为继北京, 上海, 天津, 深圳, 广州, 南京,成都,沈阳之后的第九个有地铁的城市。对于好“显摆”的武汉人来说，又多了一份炫耀的资本。高兴的人群还有地铁沿线的房地产开发商，武汉建地铁，意味自身楼盘又多了份竞争的砝码。在武汉春季房地产交易会上，记者就地铁物业相关话题，采访了著名经济学家易宪容教授。

　　“地铁物业发展潜力大”

　　易教授虽然是有车一族，但是在距离很远的时候，他偶尔也会搭乘地铁。因为地铁能拉近城市各个区域之间的距离，缩小空间的概念。

　　在居住环境中，影响人们置业投资最重要的一个因素就是交通，而武汉轨道网络的建成，可拉近各个片区之间的距离，降低人们的生活成本。它的出现，将引起人们置业投资的观念转变。届时，人们不一定非要居住在城市中心，可以选择在郊区居住，在城市中心工作。

　　同时，轨道物业可以让人们生活得更为便捷、舒适。在各个城市的轨道规划中，轨道交通行经之处大都是商业较为发达的地区，串联起各种不同类型的配套设施，“配套对于人们来说，大都是小区甚至是片区居民独享的，但轨道交通建成后，尽管住在不同的片区，但人们可以同时享受整个城市的配套，生活半径也将大大扩大。”易教授表示。

　　对于地产秩序来说，轨道交通的出现，拉近了各个板块之间的距离，城市中心的概念将被模糊掉，地产行业将不再有板块之分。甚至城市中心区的价格和远郊价格的距离将逐步缩小，整个地产格局被改写。

　　“在城市交通体系中，地铁的主要作用虽然是为了补充交通，缓解城市拥挤状况，但它同样对房地产行业的促进作用非常大。”易教授介绍，武汉开始修建地铁，这意味着房地产行业将进入地铁物业时代，在这种背景下，武汉地铁房的潜力很大。

　　“上涨1倍最为合理”

　　早在去年的一场投资理财论坛上，易教授就表示，“地铁一通，房价肯定翻番”，并建议市民投资地铁物业。进入2008 年，随着武汉轨道交通的建设不断深入，轨道交通对地产行业的带动作用也愈发明显。据了解，通常在围绕着地铁1 平方公里范围内地产的价值可上升10%至20%，在车站附近400 至600 米的距离内的物业比外面的价值更高出很多。但如今，武汉地产市场遭遇寒冬，价量双降，这种现状影响到地铁物业，虽然地铁沿线楼盘的价格有所上涨，但却并未达到预期价格，易教授认为，上涨幅度应以1 倍左右才最为合理。

　　“这是因为，武汉对地铁的概念还比较陌生，还没享受到地铁的利好，因此，地铁物业的价值还未凸显出来，”易教授介绍，在北京，地铁5号线开通的时候，地铁沿线的房价上升了2—3 倍。但在武汉，虽然地铁沿线物业房价比起同区域同品质楼盘价格要高出500—1000 元/m2 不等，但这个幅度不算大，这也说明地铁物业仍有很大的投资价值。

　　“投资时，城轨可作为重要的考量因素”

　　轨道物业在香港、北京、深圳、上海等城市的起步时间较早，从它们的发展经验来看，轨道交通房、城市中心、高性价比楼盘是三种最为抗跌的楼盘，轨道交通房被排在了第一位。由此，可以看出轨道交通房的抗跌性。

　　无论是自住，还是投资，轨道交通房的优势都比较明显，因此，易教授表示，人们投资时，可以将城轨作为重要的考量因素。他同时指出，轨道交通建设需要一个过程，购房者在轨道交通沿线置业，要将眼光看得长远一些。另外，轨道交通建设也需要考虑与城市重点功能街区和交通枢纽相连接，要能共同编织成快捷的城市交通网络。