，Mubarak主席在拉姆西斯（Ramses）广场举行一期工程落成典礼，该线长29公里，从Helwan直通Muarak车站，该线路的开通为所有埃及人尤其是大开罗人提供了特别现代的城市设施。 1989年4月12日，Mubarak主席开通了1号线（Ramses-Marg）二期工程，长14公里，这就使该线成为世界上最长的地铁线之一，它连接了位于开罗最南部的Helwan及位于开罗郊区东北部的Al-Marg。 1996年10月1日，Mubarak主席举行了2号线（Shobra-Mubarak）一期工程的竣工典礼，一期工程长8公里。1997年9月，他又开通了长3公里的二期工程（Ramses-Tahrir），。 同时，长5公里的三期工程（Sadat-开罗大学，经过Opera-Dokki-Bohouth等车站）正在进行之中，计划于1999年4月开通。 三期工程的长3公里的末尾工程（开罗大学-吉萨郊区，穿过Faisal, 吉萨广场，及吉萨火车站）正在进行之中，计划于2000年底完成。 这些地铁线的开通和运营对周边地区的人来说是一个转折点。该工程不仅以先进的技术建设了地铁，以特殊的审美标准建设了车站，它还包括了地铁沿线区域的升级，这些区域都经过重新规划，重新铺砌，并重新安装了特别现代的街道照明设备。 2号线工程的一个显著特征就是必要的融资主要来自国内，而不是国外资金来源，这就可以从国际性公司获得最佳的资金和技术条件。另外，它反映了埃及的国家形象及经济实力。资金的大部分由运输部提供。

大开罗地铁2号线2号线-三期（Sadat-开罗大学）

本期工程从Tahrir广场开始延伸至开罗大学，长度大约为5公里，从尼罗河的两条支流地底下穿过，这种穿越是一历史首创。三期工程的施工从1995年开始，计划到1999年4月开通，如果情况允许的话。 三期工种有很多特色，其中主要的有： 1. 大多数车站都是地下车站，如Opera, Dokki, 及Bohouth 2. Shobra el-Khaima-开罗大学线的设计运输能力提升到每天运输旅客150万人次，时间间隔为5分钟，列车数量增加到23辆，每辆的载客量都是1350人。 3. 车站内提供了自动扶梯供旅客使用，Opera站14个，Dokki站和Bohouth都是12个，另外Opera站，Dokki站，及Bohouth站分别还有3个升降电梯，开罗大学站则有4个升降电梯，供残疾人使用。 4. 每个车站都根据其位置及潜在旅客量设置了相当数量的入口，Opera站有6个，Dokki站7个，Bohouth站6个。

三期工程车站的美学设计

（Al-Sadat/ 开罗大学站）

车站月台及售票处都进行适当的美学设计，并通过瓷砖图案表明其所在位置的特色，展示特定的美学个性。 1.      Opera（歌剧院）站： 位于Al-Horeia公园地底下。由于其位置在歌剧院附近，该站的壁画上画了一个弹奏竖琴的女孩，表明埃及的文化深深地植根于历史。 2.      Al-Dokki站： 该站的壁画展现的是其所在区域的建筑，施工，和历史。具体内容则是一个具有现代建筑风格的建筑物及其正面，表明工程和建筑是文明进步的柱石。 3.      Bohouth站： 位于国家研究所的下面，其壁画上绘的是一道彩虹，象征着多样性及对未来前景的展望。 4.      开罗大学站： 由于位置靠近开罗大学，该站的壁画上表达的意思是号召大家进行学习和阅读，那是人类进步的柱石，以一本书的形式体现。

开罗和吉萨之间的首次隧道连接

巨大的钻机 “Nefertiti”向下稳步钻到河床下10.5米，开始在开罗和吉萨之间开通一条隧道，这在历史上还是第一次。 “该隧道具有新的意义，”运输部部长兼地下项目组组长Solaiman Metwali工程师说，“该隧道的开通对开罗人来说是一种解放。” 钻孔技术 地铁路线根据不同的水平和深度应用了所有的施工技术，包括地面结构，高架结构，明挖，和深挖，根据所经区域的特点因地制宜，以把成本降到最低。 由于近十年来深隧道钻孔设备大大改进，因此必须充分利用此类技术进步以及基于测量的指引技术来对地下路线进行定位。 使用了世界上最新一代的隧道开挖机，它们甚至比把法国和英国连接起来的欧洲隧道中使用的机器还复杂。 深开挖机器Hetshepsut和Nefertiti实施了所有的施工工作，包括开挖和形成隧道体，而这两种机器在隧道中的操作和指引都是由中央控制室进行高精度自动控制。这种机器的横向开挖进度有时高达37.5米/天。

 2号线-四期工程

 （开罗大学-吉萨郊区）

为了充分利用2号线，已经完成了初期工程，公共事业管线重新布置，及现场准备工作。本期工程的主要工