作已经开始，即从开罗大学站南侧开始延伸3公里连接到吉萨郊区站，途经吉萨广场的西侧。沿线有2个地面站，即Faisal站和吉萨郊区站，和1个高架站，即吉萨站。本期工程竣工后，该线的设计运输能力将上升到176万人/天。 本期工程的实施比计划进度要快。二期车站，即Faisal站，吉萨站，和吉萨郊区站的主要施工工作正在进行之中。本期工程计划于2000年底竣工并开通，如果情况允许的话。为了让线路充分发挥作用，列车将用30分钟时间从Shobra el-Khaima站驶达吉萨郊区站。 本期工程将在3年内完成，成本为四亿四千八百万埃及镑（LE）。本期工程竣工后，2号线将首次为开罗，吉萨，及Qalyoubia之间提供一种快速又安全的交通方式，里程为19公里，为400多万旅客提供服务，这些旅客主要来自Shobra el-Khaima及Boulaq的工人居住区，Shobra, Dokki, 及吉萨的人口密集区，购物及服务区，以及开罗大学附近的学生聚集区。 Shobra el-Khaima站，Mubarak站，及吉萨郊区站离地上火车站都很近，这使得旅客换乘更加便利。

2号线运行数据

设计运输能力是每小时60000名旅客。整条线路的总体运输能力期望达到每天175万旅客，详情如下：       从Shobra el-Khaima站至位于Tahrir广场的Sadat站：

 6-运输能力：88万旅客/天 -间隔：5-6分钟 -使用的列车数：15辆（6车厢）       从Shobra至开罗大学： -运输能力：150万旅客/天 -开通时的目标列车数：23辆（6车厢）       从Shobra el-Khaima至吉萨： -运输能力：175万旅客/天 -可提供的列车数量：50辆（8车厢） -间隔：2.5分钟 -旅程时间：30分钟 为2号线培训操作人员： 由于成功的运作需要经过有效培训的运作人员，只有经过培训才能符合所使用的高科技设备的要求，因此对培训工作十分重视。技术人员的培训要么在国外公司进行，要么在运输部的培训中心进行，要么在各种各样的工作现场进行，依专业不同而不同。 维护意味着安全： 2号线的主要补充工作之一就是设立一个专门车间对Shobra el-Khaima站35费丹（1费丹=1.038英亩）范围内的车辆进行维护和检查，以满足车辆及沿线设备的维护要求。 车间包括以下主要设施： 一个轻型检修车间，一个全检修车间，一个对各种设备进行维护和修理的车间，一个室内火车交通控制中心，一个变电站，一个低压站，一个火车清洗站，一个车厢停车场，一个车辆设备储存区，一个易燃材料仓库，一条试车轨道，一栋行政大楼，以及一个运营及维护人员培训中心

 所用列车

2号线使用的是高科技列车，具有以下特征：       列车容量：6节车厢，可载1350乘客       最高时速：80千米       电力由第三条地面轨道集电器供应，而不是高架电网。       车站内及整条隧道都有方便有效的通风条件       为了旅客乘坐安全舒适，每节车厢都安装了气垫减震器以确保其高度稳定性       将来列车车厢可加到8节 可使用三种驾驶方式：       人工驾驶       半自动驾驶       自动（无人）驾驶  

2号线（Shobra el-Khaima-吉萨）主要特征

-月台和售票厅之间采用了自动扶梯 -采用了升降电梯以方便残疾人下到月台或上到地面

 7-地下车站及整条隧道都装备了有效的通风系统 -起初列车的运行间隔为6分钟，待项目竣工后可降为3.5分钟 -第I和第II部分把拉姆西斯开罗广场，Al-Ataba，及Tahrir连接起来，这就大大降低了开罗市区的路面交通压力。 -通过第三条轨道为列车提供集电器，这在埃及和中东都是首创。 -当整条线路的四期工程都竣工后，尼罗河两岸将首次由一种快速的交通方式经由尼罗河地底下连接起来。 -整条线路65%的长度都是隧道，这样就不至于对路面交通造成阻碍。 -该线是一个全新的施工工程，没有依赖任何以前的基础设施。 -应用了所有的地下线路施工法，如路面线路，高架线路，河道下潜水箱式穿越，挖掘，覆盖，以及深开挖，等等。

3号线（Imbaba-开罗机场）

（研究中）

在建设2号线的方针成功实施后，建设3号线的初步步骤又在进行之中。3号线从开罗机场延伸至吉萨的Imbaba，途经Heliopolis, Abbassia, Al-Geish街，Ataba, 并穿过尼罗河的支流，其走向同July街26号方向，总长超过29千米。 在1997年初，运输部就指示隧道局准备一份开罗的现代交通研究计划，以确定3号线的最佳位置，并且要充分考虑到1972年计划实施后大开罗发生的巨大变化。 情形已经非常明了，Imbaba, Al-Darrasa以前规划的3号线不能满足Baba al-Sha’ariya, A