bbassia, Nasr市及Heliopolis市区日见紧迫的交通要求。 因此，埃及本国及国外的顾问公司被邀请开展相应的交通研究，费用来源于法国政府的赠款，这样就确定了开罗地铁3号线的线路，规格，及特征，并从1998年9月起实施，计划到2000年竣工。 该研究还将引进一些关于开罗其它公共交通项目的特定建议书，目的是为了对大开罗的公共交通计划进行更新。 此外，该线还要求采用先进的技术，因为开挖要深入地下35米处，比2号线深10米，这就要求使用特定规格的巨型开挖机，并具备特定功率。现正在进行一系列高水平技术测试，以测定土壤粘性，确保其适宜性，并在开始施工前确定适当的处理方法。 3号线将分成三个阶段，其中央部分从Ataba延伸至Nasr市的展览场，距离为7公里，此部分开挖将从地面开始。然后，巨型开挖机将从运动场附近开始朝着警察学院的方向进行地下挖掘，途经Abbassia, Ain Shams大学，Abdu Pasha广场，Bab al-Sha’ariya广场，以及Ataba广场。Al-Zaher广场及Bab al-Sha’ariya将各建一个车站。

 8 地铁线补充项目

将为三条地铁线提供电力，控制，操作，及通讯服务的其它项目如下： 拉姆西斯供电及控制中心： -该中心为三条地铁线网络提供主要电源 -该中心为三条地铁线的运作提供中央控制系统，并确保机车的安全 高压变电站： 该变电站为1号线及2号线供电，而第四个变压器则将在3号线运作后安装。该变电站内提供了自动的灭火系统。 中央控制大楼： 大楼由以下部分组成：       中央控制室，用于列车交通及工作电流供应       中央电力控制室，用于中电压电流       中央控制室内的通讯中心装有低压变电站以保证为控制中心提供380/220伏的不间断电源，该站有四个变压器，每个都能满足低压电流要求。该低压变电站由20KV的高压变电站供电。 中央列车交通控制室： -对向列车供应的1500伏直流电进行监控 -对整条线的信号及列车交通进行监控（到达，出发，停顿） -通过无线电或沿途安装的电话线为所有列车司机提供直接通讯 -发生意外时协调并检查安全情况，并提供操作指示，必要时指导司机进行紧急维修 -控制室内有一个受照板，上面完整地显示了1号线和2号线，其中上半部分显示信号位置，而下半部分则测量供电情况。 中央电力控制室： 对隧道内RSS，LPSS，空调，及通风站的供电情况进行监控。

亚历山大地铁线

亚历山大市是埃及第一大海港，第二大城市，其人口仅次于首都开罗。在地中海海港之中，亚历山大除其地理特征外，在工业，贸易，文化，及旅游方面也占有重要地位。据1996年国家人口普查，亚历山大的人口已达到350万人，估计2005年将达到550万人。在夏季，由于游客的大量涌入，人口数量将进一步增加。

9亚历山大的城市结构覆盖了从Abu-Qeer至Al-Agami 的50多公里长的地中海海岸线，工业活动则延伸到西南部的Al-Ameriya。 1984年在亚历山大政府监督下完成的城市交通规划建议在东部的Abu-Qeer和西部的Al-Ameriya之间建一条地方性的地铁线，长度55公里，途经现有的主要火车站（Misr），Al-Max, 并穿过Maryout湖，直到Al-Ameriya的南部。 亚历山大地铁项目研究就要完成，并且正在准备项目说明书及招标文件，一期工程将进行国际招标。 1997年，聘请了一个顾问公司联盟进行上述研究，该研究计划在今年内完成。   迄今为止，该研究已得出以下结论： 1.      项目将分三个阶段进行：       一期工程从Abu-Qeer到Misr火车站，长21.5公里       二期工程从Misr火车站至Al-Max，长约8公里       三期工程从Al-Max 21公里路标处延伸（亚历山大-Marsa Matrough），长约16公里 2. 该线从Abou-Qeer到Sidi Bisr的9.5公里在地面上行驶，然后升到高架轨道直到Al-Zaheriya站，高架轨道长6公里多，然后降回到路面行驶直到现有的Misr火车站，长6公里，二期工程竣工后还要在现有火车站处建一个临时终点站。 3. 从Al-Max到Misr火车站之间的二期工程将主要作为地下深轨道执行，从而避免在使用挖掘及覆盖技术的过程中存在的困难，因为可使用的路面空间情况不允许。 4. 从Al-Max至21公里路标处的三期工程（亚历山大-Marsa Matrough）将经过Al-Dekheila及Al-Agami区域。 5. Al-Max至Al-Ameriya之间的铁路进入通道在Al-Max跟地下线接通，从而为Al-Ameriya南部的工业区提供服务，该进入通道要穿过Maryout湖。 一期工程的设计将让车辆和行人方便地穿过地铁线，其中在